Archief voor Categorie Tochten

Eerste grote vakantiereis voor motorjacht Xanthiona

Eindelijk hebben we de eerste grote vakantiereis gemaakt met ons motorjacht Xanthiona. De reis naar Duitsland in 2011, de terugreis in 2015, enkele kleine tochtjes op de Randmeren en het Wolderwijd rekenen we nog niet als echte vakantiereis. Nu de Xanthiona circa 95 % klaar is werd het ook wel eens tijd. Zeker om de boot nog beter te leren bedienen en om te ervaren of alle apparatuur en systemen voldoen.

De city tour, rondje Rotterdam

Het werd een city tour, een rondje Rotterdam; van Strand Horst naar Amsterdam Marina, Haarlem, Leiden, Delft, City Marina Rotterdam, Gouda, Amsterdam Marina terug naar Strand Horst. Totaal 292 km, 38 motoruren, 14 dagen, ca. 320 liter brandstof. Bij 1400 toeren vaart de Xanthiona 13 km/uur. Dit hebben we meestal aangehouden, behalve waar een lagere snelheid werd aangegeven.

We zijn onder ca. 80-90 bruggen doorgegaan, het stuk van Gouda naar Amsterdam Marina telde er al 35. Over het algeheel weinig hoeven wachten voor de bruggen, meestal ontstond er wel een konvooitje van 5 of meer schepen samen en dan werden de bruggen meestal vlot opgedaan. Pech voor ons natuurlijk als er dan weer even een brug was van bijvoorbeeld 4.30 meter hoogte, waar dan bijna iedereen onder doorvaart en wij moeten wachten op opening. Ik had de hoogte van de Xanthiona op de 1e dag nog eens precies nagemeten: 5.90 meter (bovenkant toplicht) met antennes naar beneden. Met antennes recht omhoog 7.00 meter.

Op de route van Leiden naar Delft waren 3 vaste bruggen met een doorvaarthoogte van 5.60 meter. Daar hebben we de radarbeugel naar beneden gedaan en bij passage had ik nog ca. 30-40 cm speling. Twee dagen later op de Schie heb ik de radarbeugel nog een keer gekanteld omdat ik geen zin had om eindeloos te wachten op opening van de brug in de A20 bij Schiedam met 5.50 meter doorvaarthoogte. De spoorbruggen hebben over het algeheel 7.00 meter doorvaarthoogte. Zo bleek ook bij Gouda, waar ik net met het puntje van de antenne langs de onderkant van de brug schraapte.

Verder geen problemen met de apparatuur of de systemen van de Xanthiona. Wel zijn er nog steeds heel weinig mogelijkheden voor het lozen van zwart (toilet) water, ik werd daarom gedwongen op een gegeven ogenblik om het zwart water overboord te pompen.

We hebben ook 2 dagen zonder walstroom, op de stroom van de accubank geleeft, daarna was de accubank voor 40 % leeg. In principe ga je met loodzuur accu’s nooit beneden 50 %. Ik had zelf gehoopt dat we het ca. 4 dagen uit kunnen houden op de accu’s. Misschien het leefpatroon wat aanpassen, minder stroom verbruiken, bijvoorbeeld minder koffie en thee drinken. We hebben in de 2 weken, 115 kWh verbruikt, ca. 8.2 kWh per dag.

De Xanthiona in Haarlem

De Xanthiona ‘vastgelopen’ in Leidschendam vanwege een wielren evenement

In Delft hadden ze een groen in plaats van een rood tapijt voor de Xanthiona uitgelegd

De Xanthiona in Delft

De Xanthiona in de entrepothaven van City Marina Rotterdam

De Xanthiona in Gouda

De Xanthiona in Marina Amsterdam (2 x)

Advertenties

2 reacties

Motorjacht Xanthiona in Oberwinter

Sinds vorige week is ons motorjacht Xanthiona in Oberwinter, een jachthaven vlakbij Bonn. Ik werk in Bonn, nu nog 2.5 jaar. Aan de binnenkant van de Xanthiona is 5 cm pur-isolatie laag gespoten. Voor de reis naar Oberwinter heb ik de CV geinstalleerd en provisorisch enkele radiatoren geplaatst. De CV is een combi-CV dus ik heb ook warm water bij een tijdelijk wasbakje. Het toekomstig electrische toilet is aangesloten op de vuilwatertank en wacht op zijn definitieve plaats. Voor de rest bivakeer ik op wat campingstoelen en tafel en een veldbed is een tijdelijke oplossing om te slapen. In de tijd dat ik nog in Bonn werk ga ik ’s avonds het interieur afmaken.

Momenteel ben ik aan het uitzoeken wat ik precies met de wanden ga doen. Een goede optie lijkt de wanden betimmeren met multiplex en dan beplakken met een (schuim) vinyl. Ik heb ook overwogen om met kant en klare panelen te werken, maar je moet ook rekening houden met mogelijk condens dus het geheel moet wel watervast zijn. De multiplexplaten die een lokale houthandel aanbod zijn van matige kwaliteit, in Nederland kan ik tegen een redelijk bedrag betonplex krijgen. Dat is mooi glad en super watervast. Nog maar eens kijken wat het wordt.

Deze week heeft in ieder geval geleid tot een iets andere indeling benedendeks. Nu plan ik de gastenkamer met stapelbedden op stuurboords kant. Hierdoor kan ik de loze ruimte achter de draaitrap gebruiken als bergruimte in die kamer.

de Xanthiona in Oberwinter

Oberwinter in de achtergrond

De Xanthiona op haar ligplaats voor 2.5 jaar

Er moet nog veel gebeuren

Toekomstige badkamer

Ontwerp nr 8 van het interieur benedendeks. Klik om te vergroten

Een reactie plaatsen

De Xanthiona op weg naar Duitsland (laatste deel), live vanaf de Rijn

Vandaag is ons motorjacht Xanthion op weg naar de eindbestemming Oberwinter (bij Bonn) in Duitsland. Na de aanvankelijke pech bij de vorige poging anderhalve week geleden, is er na het aanbrengen van een dubbel koelwaterfilter en een alarm in de uitlaat, voldoende vertrouwen om de Xanthiona veilig naar Oberwinter te varen. De Duitse schipper is weer ingehuurd en vanochtend om half acht vertrokken we uit Dusseldorf. Met een gemiddelde van voorlopig precies 10 km per uur voeren we Keulen om 13.30 uur voorbij en hopen dan om 18.00 uur in Oberwinter aan te komen.

Meer dan regelmatig controleer ik de motor en specifiek het koelwater en voor de rest geniet ik maar wat als toerist van de ‘scenic route’.

NASCHRIFT: om 17.50 uur zijn we in Oberwinter aangekomen, snelheid gemiddeld 10 km/uur met een gemiddeld gebruik van 2.23 ltr per km.

Dusseldorf wil ik voorlopig niet meer zien

Deze steiger gaan we graag voorbij dit keer

Ook boven Dusseldorf nog veel en grote industrie langs de oevers van de Rijn

Nog meer industrie, indrukwekkend

De Dom van Keulen in zicht

Klassiek en modern naast elkaar

Nog een paar echte helden op de Rijn, ze roeiden dapper 10 minuten met ons mee

Om 16.15 uur ter hoogte van Bonn

Een reactie plaatsen

Koelsysteeem motorjacht Xanthiona verbeterd

Dubbel wierfilter en koelslangen

De reis van ons motorjacht Xanthiona naar Duitsland verloopt niet zo voorspoedig. Twee week geleden meenden we een geluid te horen in de motor of de keerkoppeling, dat viel gelukkig allemaal mee en werd veroorzaakt door een resonerende brandstofpijp. Afgelopen zondag toen we de Xanthiona het laatste stukje van Dusseldorf naar Oberwinter wilden varen, hadden we echt pech door een verstopt koelwaterfilter, waardoor het kunststof waterlock smolt. De motor liep niet warm en we konden gelukkig snel aanleggen om de boel een beetje provisorisch te reparen en terug te varen naar Dusseldorf.

Na advies leek het verstandig om het koelwaterfilterfilter en de aanvoerslangen van het koelwater dubbel uit te voeren en een sensor met alarm op de uitlaatslang te monteren om in het vervolg vroegtijdig te ontdekken als er geen koelwater meer vanuit de motor de uitlaat in stroomt. Een extra alarm in het koelwatercircuit dat vanuit Duitsland zou komen kon achteraf niet geleverd worden tot ergens in januari. Nu heb ik er 1 besteld in de Verenigde Staten, misschien is die er halverwege volgende week. Het Aqualarm  is een uitstekende manier om te detecteren dat er geen koelwater uit het koelwaterfilter komt.

De onderdelen voor het dubbel koelwatersysteem en het alarm voor in de uitlaat zijn in Nederland besteld en Meijer Boot Service.nl is vandaag naar Dusseldorf gekomen om het geheel te installeren. Meijer bootservice heeft het grootste deelvan de techniek van de Xanthiona gedaan, dus daarom leek het me ook verstandig dat zij dit zouden installeren.

Sensor in de uitlaat

 

laat dit alarm afgaan

 
 

Het Aqualarm komt nog

Een reactie plaatsen

De Xanthiona op weg naar Duitsland (dag 6) met echte gevaarlijke pech

Vorig weekend waren we er niet in geslaagd de Xanthiona in 1 keer naar Bonn te varen. Bij het aanlopen van de haven van Düsseldorf voor nog wat extra brandstof hoorden we een vreemd geluid. In eerste instantie leek het de schroefas of de keerkoppeling. We durfden vanwege het vreemde geluid niet verder te varen en hebben de dag erop de hulp ingeroepen van een lokale monteur. Hij was er na 2.5 uur zoeken van overtuigd dat het de keerkoppeling was, maar hij wilde er niet aan werken ivm de garantie. Dus Vink gebeld, die zijn de dag er op gekomen en na nog eens 2 uur zoeken kwamen zij tot de conclusie dat het werd veroorzaakt door de brandstofpomp die door zijn pompende werking een soort slag veroorzaakte in het vaste gedeelte (de pijpen). Bij het los draaien van de retourslang verdween het geluid en was het probleem gedetecteert. Volgens Vink mogen vaste brandstofleidingen niet vastgelast zitten, maar moeten die met beugels en de pijpen daarin in kunststof gevat, worden vastgezet.

Vandaag zouden we dan de Xanthiona het laatste stuk naar Bonn varen, ca. 10.5 uur. Wederom een schipper ingehuurd en om 7 uur ’s ochtends vertrokken we. Er was een sterke stroom tegen van ca. 7 km, we gingen tussen de 8.5 en 9.5 km/u. Onderweg bij het controleren van de motor zag ik olie uit de electrische hydraulische pomp komen. 1 van de aansluitingen zat los, die heb ik vastgezet. Na ca. 2 uur merkte ik dat er bijna geen water meer uit de uitlaat kwam. Beneden de wierpot gecontroleerd en zag dat ie nogal vol zat. Motor was nog koel, 80 graden. Ik waarschuwde de schipper, maar we konden op dat moment te midden van een aantal vrachtschepen weinig doen. We zijn met verminderd toerental en de motortemperatuur in de gaten houdend ca. 2 km verder gegaan waar een kleine aanlegsteiger was. Aldaar wilden we boven sturend aanleggen, maar boven was er geen druk op het hydraulisch systeem, snel weer naar binnen en toch maar in de sterke stroom met de joystick aangelegd. De joystick was ondertussen ook al wiebelig, want die kwam iedere keer los. Bij de steiger bekeken we het euvel en zagen water in de boot en schrokken ons kapot. Snel om eens heen speurend zagen we dat de waterlock deels gesmolten was en dat daar water door naar buiten was gekomen en de boot in liep. We hebben de ingang van de waterlock afgezaagd (deze was ook al een beetje verbogen en gesmolten) en hiermee de beide delen van de uitlaatslangen geimproviseerd aan elkaar gezet en gefixeerd. Daarna de wierpot schoongemaakt. Na de 1e keer en de motor even laten lopen, zat er klaarblijkelijk nog veel troep in de standpijp en moest de wierpot voor een 2de keer worden geleegd.

Goede raad was duur, ik durfde het risico niet te nemen om verder te gaan, stel dat de wierpot weer vol komt te zitten of dat de geimproviseerde koppeling tussen de 2 uitlaatslangen het begeeft. De stroom is echt heel sterk en er was druk scheepvaarverkeer, je kunt daar niet te midden van dobberen of stil liggen. We hebben daar nog de hydraulische olie bijgevuld van de stuurpomp. Ik heb mijn motorboot varende collega Marc gebeld, die ons heeft geassisteerd om de Xanthiona met laag toerentaal terug te varen naar Düsseldorf. Daar liggen we nu (weer), maar nu met echte pech, die gevaarlijk had kunnen aflopen.

Volgens de schipper (een zeer ervaren rot in het vak van 71) en mijn collega moet je bij een enkele motor een dubbele wierpot hebben en bij voorkeur ook een dubbel brandstoffilter. Daarnaast moet je zeker als je een kunststof waterlock hebt een sensor op de uitlaat hebben die aangeeft dat ie te warm is en er geen water meer komt voor de koeling. Naar mening van beiden is de wierpot ook veel te klein, die zou minstens de dubbele afmetingen moeten hebben voor zo’n motor.

Op de foto’s zie je dat er behoorlijk veel zooi drijft en dat de wierpot flink vol komt te zitten, zelfs met vrij grote stukken troep/hout/takjes. Verder zie je de gesmolten waterlock en de geimproviseerde koppeling tussen beiden einden van de uitlaatslang.  Nu eerst maar eens de zaak goed en degelijk repareren. De duitse schipper heeft aangegeven niet verder te willen gaan tenzij alles veilig is.

Aan een steiger op de snelstromende rivier

Aanvoerslang bijna vol met zooi

Dit komt uit de slang, kijk hoe groot het is

Wierpot vol na ca. 2 uur varen op de terugweg

Binnenkant wierpot

Dit komt uit de wierpot

Gesmolten waterlock

Beide einden van de uitlaatslang geimproviseerd aan elkaar

Hout, troep, zooi, bladeren, takjes, er drijft veel in de rivier

3 reacties

De Xanthiona op weg naar Duitsland (dag 5), probleem gevonden

Vandaag was een monteur van Vink Diesel al vroeg aanwezig om naar het vermeende probleem van de keerkoppeling te kijken. Eergisteren hebben we de reis naar Oberwinter,  waar het interieur van de Xanthiona de komende 2 1/2 jaar zal worden afgebouwd, onderbroken vanwege een vreemd tikkend geluid die uit de keerkoppeling of  van de schroefas leek te komen. Een lokale duitse scheepsmonteur was er gisteren absoluut van overtuigd dat er een probleem met de keerkoppeling was. Hij wilde er niet aan sleutelen omdat ik dan mogelijk de garantie zou kunnen verliezen, het is immers een gloednieuwe motor. De hulp werd dus ingeroepen van de leverancier Vink diesel, die direkt de dag erop kon komen.

Samen met de monteur van Vink hebben we vandaag tig keer de motor vooruit-achteruit-in neutraal geschakeld en overal geluisterd naar het vreemde tikkende geluid. In de achterkamer was gek genoeg het geluid sterker dan in de motorruimte zelf. We hadden de indruk dat het meer een resonantie (trillings) probleem was. Alle leidingen en slangen hebben we nagevoeld en de monteur vermoedde dat de vaste brandstofleiding een deel van het probleem was. Nog weer verder zoeken, trillingsdempers nagekeken, keerkoppeling nog weer eens een keer gecheckt, maar het vermoeden omtrent de brandstofleiding werd steeds sterker.

Uiteindelijk hebben we de flexible slangen van de brandstofleidingen afgekoppeld en de motor even op wat losse diesel in een teiltje laten lopen en het tikkend geluid was ogenblikkelijk weg: probleem gedetecteert. Het zat hem vooral in de retourleiding. Waarom we dit niet op de eerdere dagen hebben gehoord is onverklaarbaar, op beide vorige dagen en ook op de 3de dag hebben we de motor goed warm gedraaid op stationair toerental en hadden het dan ook moeten horen. Het probleem is dus pas onstaan in de loop van de 3de dag. Ik ben uiteraard hardstikke blij dat het niks ernstigs is en er geen grote reparaties nodig zijn. De monteur gaf aan dat de vaste brandstofleiding niet vastgelast zou moeten zijn, maar opgehangen moet zijn in kunststof beugels. Dat zou dan het probleem van het tikkend geluid  kunnen verminderen of misschien oplossen, de vaste leiding vervangen door slang zal het zeker oplossen.

Een reactie plaatsen

De Xanthiona op weg naar Duitsland (dag 4) met pech onderweg

Gisteren is de reis van ons motorjacht Xanthiona naar Oberwinter in Duitsland onderbroken omdat er mogelijk een probleem was met de schroefas of keerkoppeling. Noodgedwongen hebben we overnacht in marina Düsseldorf en via de marina hulp ingeroepen van een lokale monteur.

Vanochtend heeft de monteur met behulp van telefonisch overleg met de leverancier/dealer en de importeur van alles nagekeken en zijn conclusie is dat het waarschijnlijk de keerkoppeling is. Het echte probleem is niet geconstateerd, maar ik kan het risico niet nemen dat er onderweg iets gebeurt. Na verder overleg met de leverancier van de Doosan motor, komen zij morgen naar Düsseldorf om het probleem te beoordelen en zo mogelijk op te lossen.

In de tussentijd ligt de Xanthiona er fraai bij in de marina Düsseldorf. Bij het maken van een paar foto’s merkte ik eigenlijk pas echt op hoe groot ie is, dit zie je vooral als je op een lage steiger er naast staat.

Een reactie plaatsen