Xanthiona

In het bericht Installatie Arco Zeus op motorjacht Xanthiona schreef ik over de installatie van de Arco Zeus externe dynamoregelaar die het laadproces van de LifePO4 moet controleren en monitoren. Door de vele mogelijkheden van de Zeus moet hij ook de accu’s beschermen tegen overladen en voorkomen dat de dynamo te veel stroom levert, waardoor deze mogelijk beschadigd raakt. Na de installatie werd er helaas toch te veel stroom geleverd en dat al bij 900 toeren. Via de Arco Zeus app was de maximale laadstroom van de dynamo ingesteld op 100 A, er werd echter 132 A geleverd. Op afstand kreeg ik ondersteuning van een technicus van Smartmarine met goede adviezen en aanwijzingen. Het probleem zat hem in het parallel monteren van de Zeus regelaar met de eigen regelaar van de dynamo. Met de lood-zuur accu’s was de Sterling Power externe dynamo regelaar ook parallel gemonteerd op advies van de fabrikant, zodat als de Sterling Power regelaar het ooit mocht begeven, dan kon de eigen regelaar nog de dynamo aansturen. Voor de Zeus werktte dit niet, die moet volledig zelfstandig de dynamo aansturen, dus de eigen dynamo regelaar laten verwijderen door een gespecialiseerd dynamo reparatiebedrijf. Maar na opnieuw aansluiten werktte het niet meer. Na nieuw contact met het dynamo bedrijf bleek dat de veldsterkte draad, die in feitte de dynamo tot werking laat komen, op de verkeerde aansluiting zat. Dat was snel verholpen en de Zeus deed wat ie moest doen.

Met een schijnbaar werkende Zeus externe dynamoregelaar begon onze geplande vakantie van 3.5 week. De 1e vaardag was een korte tocht van iets meer dan 2 uur. Tijdens het varen werd de waterkoker gebruikt en leverde de dynamo opeens 146 A. Dat was onlogisch, immers maximale laadstroom staat in de Zeus app ingesteld op100 A. Reden waarom dit gebeurde is niet duidelijk.

De dag daarna vertrokken we met de accu’s geladen tot 78 % SoC. Op een gegeven ogenblik werd de waterkoker (voor koffie) weer gebruikt en de dynamo schoot omhoog naar 145 A, daarna bleef ie meer dan een uur lang laden met 109-119A. De accu’ s waren dus snel vol en vanaf dat moment ging de Zeus regelaar heen en weer staan jutteren tussen de uit en laadtoestand. Ondertussen kreeg ik diverse foutmeldingen van het Czone digitial monitor en switching systeem dat het voltage opliep tot boven de 30 V. Bij een latere analyse van de data van het Victron Remote Management (VRM) was er zelfs enige tijd 36 V gemeten. Vervolgens gaf de NMEA2000 dieptemeter geen gegevens meer door en kreeg ik een melding uit Czone dat er kortsluiting was met de navigatiePC, die er ook gelijk mee stopte. Ook knipperde de 230 V verlichting uit en aan. Genoeg issues dus. Het probleem van het heen en weer jutteren werd tijdelijk verholpen door de ignition draad naar de Zeus te onderbreken.

Na een lange vaarpauze, is de ignition draad weer verbonden en zijn we weer gaan varen. In die periode kan ik in de VRM data diverse waarschuwingen zien voor o.a. Overload/High DC Ripple/Overload L1/ High DC Ripple L1 voor de Quattro omvormer/lader. Daarna doet de Zeus het weer even en wordt er weer geladen, maar komt er meer dan de ingestelde stroom uit de dynamo.

Het weekend liggen we stil in Kampen en schakel ik Allow to Charge (ATC) in, in de Zeus app en koppel de ATC draad aan het Czone systeem, hiermee kan ik het laden met de Zeus regelaar vanaf de stuurpositie op de flying bridge uit en aan zetten en hiermee mogelijke problemen voorkomen. Ik koop een nieuwe voeding voor de navigatiePC. We vertrekken na het weekend richting Zwartsluis en weer is er een situatie waarbij er een output is van de dynamo van 146 A, er gaat op dat moment nog wel 86 A naar de accu’s.  Vermoedellijk hebben we toen een tijd het inductie kookplaatjes een tijd gebruikt. Vrij vlot daarna geeft de 24 V dynamo 61.92 V af en vervolgens komt er niks meer uit de dynamo, de accu’s worden niet verder bijgeladen.

Als we later op de dag bij vrij veel wind een beurt moeten wachten bij een sluis, realiseer ik me dat verder gaan op weg naar Friesland, door smal en onbekend vaarwater en als er ook nog eens veel bruggen en sluizen zijn waar we voor moeten wachten, met veel gebruik van boeg- en hekschroef, dan is het risico te groot dat de accu’s op een gegeven ogenblik leeg zijn en je niks meer kunt. We keren om en gaan naar jachthaven Kranerweerd, waar we overleggen met de technicus van SmartMarine, in de hoop dat er nog iets gedaan kan worden om de Zeus regelaar goed functionerend te krijgen. Ik loop alle bedrading nog eens een keer na, check de zekeringen, maar er wordt niet geladen. We besluiten terug te varen naar de thuishaven Strand Horst. Tijdens de terugtocht blijft de navigatiePC het prima doen en ook de dieptemeter werkt de hele tocht.

In de thuishaven doe ik op advies van de technicus nog een check van een aantal aansluitingen en het blijkt dat de zekering stuk is van de draad die bepaalt of de Zeus de dynamo gaat aansturen. Na het vervangen van de zekering en het starten van de motor, knapt de zekering weer. Weer alles nagelopen, met de multimeter aan de slag, maar kan niks vinden. Zekering weer vervangen, deze keer blijft ie heel bij het starten van de motor. Op verder advies laat ik de dynamo de dag er op controleren bij het gespecialiseerde dynamo bedrijf en het blijkt dat de rotor van de dynamo stuk is en de dynamo kan niet worden gerepareerd.

Voor zo ver ik het zie, kan de Zeus niet overweg met hoge stroomafname, zoals bijvoorbeeld met de waterkoker. Na die situatie raakt ie van slag en komen er problemen.

De Zeus zal worden gedemonteerd, daarna moet er een nieuwe dynamo worden geinstalleerd en ga ik verder met een Victron Orion 1400 XS, een DC-DC lader, om de LifePO4 accu’s tijdens het varen te laden. Deze Orion 1400 kan 50 A leveren, eventueel kan een 2e parallel worden gemonteerd, zodat met 100 A de LifePO4 accu’s kunnen worden geladen.

Edit:

Inmiddels enkele weken verder. Nu blijkt dat er veel meer beschadigd is door de spanningspieken. Zo is de printplaat van de FPX103C controlunit van het FirePro automatisch brandblussysteem doorgebrand. Kosten nieuwe unit + voorij- en installatiekosten: € 999

Ook de Simrad FP25 roerstandmeter is defect. Typisch veroorzaakt door spanningspieken geeft test- en servicebedrijf Holland Nautic aan. Nieuwe FP25: € 385

Om het laden van de LifePO4 met de dynamo weer mogelijk te maken volgens het aangegeven DC-DC concept komen er nog de volgende kosten bij:
-nieuw dynamo: ca. € 650
-DC-DC lader, 2 x: € 800

Al met al is het experiment met de Arco Zeus een dure grap gebleken.