Archief voor Categorie Reizen

Eerste grote vakantiereis voor motorjacht Xanthiona

Eindelijk hebben we de eerste grote vakantiereis gemaakt met ons motorjacht Xanthiona. De reis naar Duitsland in 2011, de terugreis in 2015, enkele kleine tochtjes op de Randmeren en het Wolderwijd rekenen we nog niet als echte vakantiereis. Nu de Xanthiona circa 95 % klaar is werd het ook wel eens tijd. Zeker om de boot nog beter te leren bedienen en om te ervaren of alle apparatuur en systemen voldoen.

De city tour, rondje Rotterdam

Het werd een city tour, een rondje Rotterdam; van Strand Horst naar Amsterdam Marina, Haarlem, Leiden, Delft, City Marina Rotterdam, Gouda, Amsterdam Marina terug naar Strand Horst. Totaal 292 km, 38 motoruren, 14 dagen, ca. 320 liter brandstof. Bij 1400 toeren vaart de Xanthiona 13 km/uur. Dit hebben we meestal aangehouden, behalve waar een lagere snelheid werd aangegeven.

We zijn onder ca. 80-90 bruggen doorgegaan, het stuk van Gouda naar Amsterdam Marina telde er al 35. Over het algeheel weinig hoeven wachten voor de bruggen, meestal ontstond er wel een konvooitje van 5 of meer schepen samen en dan werden de bruggen meestal vlot opgedaan. Pech voor ons natuurlijk als er dan weer even een brug was van bijvoorbeeld 4.30 meter hoogte, waar dan bijna iedereen onder doorvaart en wij moeten wachten op opening. Ik had de hoogte van de Xanthiona op de 1e dag nog eens precies nagemeten: 5.90 meter (bovenkant toplicht) met antennes naar beneden. Met antennes recht omhoog 7.00 meter.

Op de route van Leiden naar Delft waren 3 vaste bruggen met een doorvaarthoogte van 5.60 meter. Daar hebben we de radarbeugel naar beneden gedaan en bij passage had ik nog ca. 30-40 cm speling. Twee dagen later op de Schie heb ik de radarbeugel nog een keer gekanteld omdat ik geen zin had om eindeloos te wachten op opening van de brug in de A20 bij Schiedam met 5.50 meter doorvaarthoogte. De spoorbruggen hebben over het algeheel 7.00 meter doorvaarthoogte. Zo bleek ook bij Gouda, waar ik net met het puntje van de antenne langs de onderkant van de brug schraapte.

Verder geen problemen met de apparatuur of de systemen van de Xanthiona. Wel zijn er nog steeds heel weinig mogelijkheden voor het lozen van zwart (toilet) water, ik werd daarom gedwongen op een gegeven ogenblik om het zwart water overboord te pompen.

We hebben ook 2 dagen zonder walstroom, op de stroom van de accubank geleeft, daarna was de accubank voor 40 % leeg. In principe ga je met loodzuur accu’s nooit beneden 50 %. Ik had zelf gehoopt dat we het ca. 4 dagen uit kunnen houden op de accu’s. Misschien het leefpatroon wat aanpassen, minder stroom verbruiken, bijvoorbeeld minder koffie en thee drinken. We hebben in de 2 weken, 115 kWh verbruikt, ca. 8.2 kWh per dag.

De Xanthiona in Haarlem

De Xanthiona ‘vastgelopen’ in Leidschendam vanwege een wielren evenement

In Delft hadden ze een groen in plaats van een rood tapijt voor de Xanthiona uitgelegd

De Xanthiona in Delft

De Xanthiona in de entrepothaven van City Marina Rotterdam

De Xanthiona in Gouda

De Xanthiona in Marina Amsterdam (2 x)

Advertenties

2 reacties

Motorjacht Xanthiona aangekomen in Nijkerk

Twee dagen deden we over de 285 km van Düsseldorf naar Nijkerk met ons motorjacht Xanthiona. Met de stroom mee op 1500 toeren haalden we gemiddeld 20 km per uur. ’s Avonds om 17.00 uur arriveerden we de eerste dag na 175 km in het donker in Tiel. De jachthaven was gelukkig enigszins bekend, omdat ik deze zomer iemand had geholpen met zijn schip naar Nederland varen. Ook toen een overnachting in Tiel. Onderweg was het redelijk druk op de Rijn en de Waal, maar dat verliep probleemloos. Er waren ook geen technische mankementen met de Xanthiona.

Veel containers gaan heen en weer op de rijn

Veel containers gaan heen en weer op de rijn

Het tweede stuk van 110 km van Tiel naar Nijkerk verliep iets anders. We waren de haven van Tiel nog maar net uit toen een schip van de Rijkswaterstaat ons tegen hield en verzocht vlak voor de sluis bij Tiel naar de wal te komen. Klaarblijkelijk hadden we de marifoon niet op het juiste kanaal en kon sector Tiel ons niet oproepen. Mede omdat er net een schip uit de sluis kwam en er verder op de Waal een duwstel aankwam, maakte men zich zorgen of we dat allemaal wel zagen. Uiteraard had ik de schepen al lang gezien via AIS, maar dat hadden ze graag bevestigd gezien. Na het tonen van het Rijnpatent, registratiebewijs marifoon en bedieningscertificaat marifoon mochten we verder.

AIS is een perfect hulpmiddel op de Rijn/Waal

AIS is een perfect hulpmiddel op de Rijn/Waal

Na het verlaten van de sluis bij Tiel draaiden we ca. 1700 toeren, maar zonder stroom bleef de snelheid ongeveer 15 km/uur. De dieptemeter deed het hier spontaan niet meer. Na het passeren van de 2de sluis kregen we door dat de dieptemeter het niet meer deed doordat de schroef net iets te veel cavitatie veroorzaakte bij de dieptemeter die aan de achterkant is gemonteerd. Geen probleem, het Amsterdam-Rijnkanaal leek ons diep genoeg.

Ondertussen waaide het flink en na het passeren van de Oranjesluizen bij Amsterdam werden we geconfronteerd met een windkracht 5-6 bij de oversteek van de zuidkant van het Markermeer naar de Hollandse brug bij de Randmeren. Met de wind direct op de zijkant, rolden we redelijk heen en weer, maar het ging allemaal goed. De oversteek deden we met 2000 toeren met een snelheid van ca. 17 km/uur. Door de lage snelheid op het Amsterdam-Rijnkanaal en het verlies aan tijd met het schutten, kwamen we uiteindelijk om 17.00 uur (ook weer in het donker) in Nijkerk aan. Bij de jachthaven en de brug was genoeg licht om zonder problemen aan te leggen.

Mijn zeer goede vriend achter de joystick en de digitale kaart

Mijn zeer goede vriend Kees achter de joystick en de digitale kaart

Het AXIWI communicatiesysteem heeft wederom zijn dienst bewezen. In de sluizen kan ik vanaf de flying bridge perfect communiceren met de persoon in het gangboord die de lijnen bediend. Ook als deze persoon ergens op het achterdek of het zwemplateau is (buiten mijn gezichtsveld) kun je heel goed elkaar op de hoogte houden wat er gebeurd of om aanwijzingen te geven. Ik kan al niet meer zonder.

Met de Xanthiona op 20 minuten rijden van huis kan de afbouw nu hopelijk sneller verlopen.

Het Markermeer laten we achter ons

In het donker op de Randmeren

Verderop moet Nijkerk ergens zijn

Verderop moet Nijkerk ergens zijn

2 reacties

Motorjacht Xanthiona eindelijk op weg naar Nederland

Beroemde flats langs de Rijnoever in Keulen

Beroemde flats langs de Rijnoever in Keulen

Na 7.5  jaar werken bij een internationale organisatie in Bonn en na bijna 4 jaar afbouw van ons motorjacht Xanthiona in Oberwinter, zouden we eind augustus de Xanthiona terug varen naar Nederland. Echter de Xanthiona was 3.5 maand ‘gevangen’ in de haven van Oberwinter vanwege de lage waterstand in de Rijn. Met een diepgang van 1.4 meter moet er even zoveel water staan boven de zandbank voor de haveningang. Twee weken geleden was het op z’n laagst ooit: 37 cm. Gelukkig begon begin deze week het water eindelijk te stijgen, het werd zelfs even 2.80 mtr. Voordat ik me had vrij gemaakt van het werk, zakte het water al weer. Op zaterdag 28 november stond er nog 1.60 mtr boven de zandbank. Deze is op gelijke hoogte als de waterhoogtemeter (pegel) van Oberwinter. Met 20 cm net genoeg speling om over de zandbank te komen.

Weer in Düsseldorf, nu op weg naar huis

Weer in Düsseldorf, nu op weg naar huis

Met een goede kennis uit de jachthaven hebben we de Xanthiona naar Düsseldorf gevaren. Een bekende plek van 4 jaar geleden toen ik op weg naar Oberwinter met pech een tijdje in Düsseldorf heb gelegen (zie Pech voor Xanthiona op weg naar Duitsland). De eerste 110 km van de ca. 400 km reis zit er op. Volgend weekend gaat een goede vriend mee voor het laatste stuk tot Nijkerk waar de Xanthiona deze winter ligt.

4 jaar geleden was de Xanthiona nog spartaans en er was geen navigatie-apparatuur. Nu is de Xanthiona grotendeels ingericht en alle electronica en navigatie-apparatuur werkt. Alle electronica en apparatuur was stabiel en functioneerde zoals verwacht. Het AXIWI communictiesysteem beviel goed bij het wegvaren en aanleggen (zie AXIWI behulpzaam bij afvaren en aanleggen), erg handig deze handzame apparaatjes. Ik heb het ook gebruikt tijdens de regelmatige controle van de motorgegevens op de flying bridge en de motorruimte, dan bleef ik in contact met de stuurman en kon zo eventuele bijzonderheden doorgeven.

De compacte AXWI AT-320

De compacte AXIWI AT-320

Waren er dan geen problemen? Ja en nee. De electronsiche kaart bewoog niet automatisch mee met de positie van de Xanthiona. Achteraf bleek dit een bedieningsfout van de software. De hydraulische besturing verloor dit keer geen olie, 4 jaar geleden was ik bijna stuurloos. Het enige echte probleem was een foutmelding van het koelwateralarm op het NMEA2000 systeem. Er kwam genoeg koelwater uit de uitlaat, maar de dag erop bleek de Amerikaanse sensor in het koelwatercircuit defect.

AIS is op de drukke Rijn een aangenaam hulpmiddel. Je kunt kilometers verderop zien wat er aan komt en ook sneller varende schepen achter je zie ruim op tijd aankomen. Een echte aanrader voor wie veel op de rivieren vaart.

Het varen met de Simrad FU80 joystick was erg prettig. Deze NMEA2000 joystick verving de electrische joystick van 4 jaar geleden, die was erg gevoelig en moest je continu corrigeren. De Simrad reageeert direct en je kunt er zeer precies mee sturen. Een goede investering.

Simrad FU80, digitaal sturen via NMEA2000

Simrad FU80, digitaal sturen via NMEA2000

 

2 reacties

Laag water in de Rijn speelt motorjacht Xanthiona parten

wp_ss_20151115_0002

Pegelstand 37 cm

Eind augustus zouden we ons motorjacht Xanthiona na bijna 4 jaar terug varen naar Nederland. De vaarvakantie naar de Moezel die in de 2de week van augustus had moeten beginnen, ging niet door omdat het water in de Rijn zakte tot beneden 1.40 meter. Met een diepgang van 1.40 komt de Xanthiona dan niet meer over de zandbank die voor de haven ligt. De diepgang over de zandbank is gelijk aan de pegelstand in Oberwinter. Via een app volg ik dagelijks de pegelstand, af en toe krijg ik weer wat hoop dat de Xanthiona er nog dit jaar uit kan. In oktober was er 1 dag even een piek van 1.40 en voordat ik klaar was om naar Duitsland te reizen, zakte het water al weer. Sindsdien bleef het zakken tot vandaag 37 centimeter.

Inmiddels ligt een deel van de steigers op de bodem van de haven, evenals het niet meer gebruikte pannekoekenschip. 1 van de schepen voor aan in de haven heeft nauwelijks nog water rondom de romp. Het wachten is tot in Zuid-Duitsland het water met bakken uit de hemel komt.

IMG_2960

Steigers liggen op de bodem van de haven

IMG_2962

1 van de schepen ligt bijna droog

IMG_2964

Het pannekoekenschip ligt al droog

 

 

 

 

 

 

 

Elk 2de weekend timmer ik verder aan de Xanthiona. Afgelopen dagen was ik druk met de randen van het plaatwerk waarmee ik het aluminium deel van de ramen volledig weg werk. Dit voorkomt condens op de aluminium frames. Het is veel werk, elke stukje van de binnenrand moet op maat worden gezaagd.

Aluminium frames van de ramen weggewerkt

Aluminium frames van de ramen weggewerkt

 

2 reacties

Eerste proefvaart motorjacht Xanthiona na upgrade

Op vrijdag 10 juli hebben we eindelijk de eerste proefvaart gemaakt met ons motorjacht Xanthiona na de upgrade naar NMEA2000. De afgelopen maanden heb ik besteed aan het vervangen van de provisorische 24V elektra en de weinige instrumenten die we in het begin hadden geïnstalleerd om de Xanthiona naar Duitsland te varen.

Je kunt in de vorige berichten lezen hoe ik met behulp van het Czone ‘distributed power’ systeem een 24V systeem heb ingericht dat volledig via NMEA2000 met een touchscreen is te bedienen. Op een viertal plaatsen in het jacht zijn Czone modules aangebracht die onderling verbonden zijn met een NMEA2000 databus. Via een tweetal geprogrammeerde knoppen op het Simrad touchscreen is alle apparatuur aan te zetten die nodig is voor een tocht.

Een tweede NMEA2000 databus is aangebracht om alle navigatieapparatuur en de instrumenten onderling te koppelen en hun NMEA2000 informatie met elkaar uit te wisselen.

Nieuw dashboard Xanthiona

Nieuw dashboard Xanthiona

Op het nieuwe dashboard op de flying bridge volstaat het op afstand aanzetten van de hoofdschakelaar voor de 24V voor de motor/boegschroef/elektronische gashendel en de hoofdschakelaar voor alle navigatieapparatuur. Met 2 x drukken op het Simrad touchscreen is alle apparatuur bedrijfsgereed.

We hebben ongeveer 1.5 uur op de Rijn gevaren zonder problemen met de elektronica. De beneden stuurstand met de Simrad FU80 joystick (via NMEA2000) heb ik nog niet gebruikt. Zo ver zo goed.DSC02076 DSC02087 DSC02104 DSC02115

Een reactie plaatsen

Motorjacht Xanthiona in Oberwinter

Sinds vorige week is ons motorjacht Xanthiona in Oberwinter, een jachthaven vlakbij Bonn. Ik werk in Bonn, nu nog 2.5 jaar. Aan de binnenkant van de Xanthiona is 5 cm pur-isolatie laag gespoten. Voor de reis naar Oberwinter heb ik de CV geinstalleerd en provisorisch enkele radiatoren geplaatst. De CV is een combi-CV dus ik heb ook warm water bij een tijdelijk wasbakje. Het toekomstig electrische toilet is aangesloten op de vuilwatertank en wacht op zijn definitieve plaats. Voor de rest bivakeer ik op wat campingstoelen en tafel en een veldbed is een tijdelijke oplossing om te slapen. In de tijd dat ik nog in Bonn werk ga ik ’s avonds het interieur afmaken.

Momenteel ben ik aan het uitzoeken wat ik precies met de wanden ga doen. Een goede optie lijkt de wanden betimmeren met multiplex en dan beplakken met een (schuim) vinyl. Ik heb ook overwogen om met kant en klare panelen te werken, maar je moet ook rekening houden met mogelijk condens dus het geheel moet wel watervast zijn. De multiplexplaten die een lokale houthandel aanbod zijn van matige kwaliteit, in Nederland kan ik tegen een redelijk bedrag betonplex krijgen. Dat is mooi glad en super watervast. Nog maar eens kijken wat het wordt.

Deze week heeft in ieder geval geleid tot een iets andere indeling benedendeks. Nu plan ik de gastenkamer met stapelbedden op stuurboords kant. Hierdoor kan ik de loze ruimte achter de draaitrap gebruiken als bergruimte in die kamer.

de Xanthiona in Oberwinter

Oberwinter in de achtergrond

De Xanthiona op haar ligplaats voor 2.5 jaar

Er moet nog veel gebeuren

Toekomstige badkamer

Ontwerp nr 8 van het interieur benedendeks. Klik om te vergroten

Een reactie plaatsen

De Xanthiona op weg naar Duitsland (laatste deel), live vanaf de Rijn

Vandaag is ons motorjacht Xanthion op weg naar de eindbestemming Oberwinter (bij Bonn) in Duitsland. Na de aanvankelijke pech bij de vorige poging anderhalve week geleden, is er na het aanbrengen van een dubbel koelwaterfilter en een alarm in de uitlaat, voldoende vertrouwen om de Xanthiona veilig naar Oberwinter te varen. De Duitse schipper is weer ingehuurd en vanochtend om half acht vertrokken we uit Dusseldorf. Met een gemiddelde van voorlopig precies 10 km per uur voeren we Keulen om 13.30 uur voorbij en hopen dan om 18.00 uur in Oberwinter aan te komen.

Meer dan regelmatig controleer ik de motor en specifiek het koelwater en voor de rest geniet ik maar wat als toerist van de ‘scenic route’.

NASCHRIFT: om 17.50 uur zijn we in Oberwinter aangekomen, snelheid gemiddeld 10 km/uur met een gemiddeld gebruik van 2.23 ltr per km.

Dusseldorf wil ik voorlopig niet meer zien

Deze steiger gaan we graag voorbij dit keer

Ook boven Dusseldorf nog veel en grote industrie langs de oevers van de Rijn

Nog meer industrie, indrukwekkend

De Dom van Keulen in zicht

Klassiek en modern naast elkaar

Nog een paar echte helden op de Rijn, ze roeiden dapper 10 minuten met ons mee

Om 16.15 uur ter hoogte van Bonn

Een reactie plaatsen