Het motorjacht Xanthiona is een Almarine 1700, geleverd als technisch vaarklaar casco in oktober 2011. In de afgelopen 5 1/2 jaar is het jacht nagenoeg volledig ingetimmerd, sanitair en elektra aangelegd en de nodige navigatieapparatuur geinstalleerd. Het jacht is nu ongeveer 95 % klaar. Zie ook de Tijdlijn voor het verloop van de werkzaamheden. Lees verder op dit blog over de bouw van het casco, de bijzondere ideeen en afwijkende concepten, de uitvoering van elektra/sanitair, overwegingen en keuzes en het uiteindelijk resultaat. Specificatie Xanthiona.

12 reacties

Eerste grote vakantiereis voor motorjacht Xanthiona

Eindelijk hebben we de eerste grote vakantiereis gemaakt met ons motorjacht Xanthiona. De reis naar Duitsland in 2011, de terugreis in 2015, enkele kleine tochtjes op de Randmeren en het Wolderwijd rekenen we nog niet als echte vakantiereis. Nu de Xanthiona circa 95 % klaar is werd het ook wel eens tijd. Zeker om de boot nog beter te leren bedienen en om te ervaren of alle apparatuur en systemen voldoen.

De city tour, rondje Rotterdam

Het werd een city tour, een rondje Rotterdam; van Strand Horst naar Amsterdam Marina, Haarlem, Leiden, Delft, City Marina Rotterdam, Gouda, Amsterdam Marina terug naar Strand Horst. Totaal 292 km, 38 motoruren, 14 dagen, ca. 320 liter brandstof. Bij 1400 toeren vaart de Xanthiona 13 km/uur. Dit hebben we meestal aangehouden, behalve waar een lagere snelheid werd aangegeven.

We zijn onder ca. 80-90 bruggen doorgegaan, het stuk van Gouda naar Amsterdam Marina telde er al 35. Over het algeheel weinig hoeven wachten voor de bruggen, meestal ontstond er wel een konvooitje van 5 of meer schepen samen en dan werden de bruggen meestal vlot opgedaan. Pech voor ons natuurlijk als er dan weer even een brug was van bijvoorbeeld 4.30 meter hoogte, waar dan bijna iedereen onder doorvaart en wij moeten wachten op opening. Ik had de hoogte van de Xanthiona op de 1e dag nog eens precies nagemeten: 5.90 meter (bovenkant toplicht) met antennes naar beneden. Met antennes recht omhoog 7.00 meter.

Op de route van Leiden naar Delft waren 3 vaste bruggen met een doorvaarthoogte van 5.60 meter. Daar hebben we de radarbeugel naar beneden gedaan en bij passage had ik nog ca. 30-40 cm speling. Twee dagen later op de Schie heb ik de radarbeugel nog een keer gekanteld omdat ik geen zin had om eindeloos te wachten op opening van de brug in de A20 bij Schiedam met 5.50 meter doorvaarthoogte. De spoorbruggen hebben over het algeheel 7.00 meter doorvaarthoogte. Zo bleek ook bij Gouda, waar ik net met het puntje van de antenne langs de onderkant van de brug schraapte.

Verder geen problemen met de apparatuur of de systemen van de Xanthiona. Wel zijn er nog steeds heel weinig mogelijkheden voor het lozen van zwart (toilet) water, ik werd daarom gedwongen op een gegeven ogenblik om het zwart water overboord te pompen.

We hebben ook 2 dagen zonder walstroom, op de stroom van de accubank geleeft, daarna was de accubank voor 40 % leeg. In principe ga je met loodzuur accu’s nooit beneden 50 %. Ik had zelf gehoopt dat we het ca. 4 dagen uit kunnen houden op de accu’s. Misschien het leefpatroon wat aanpassen, minder stroom verbruiken, bijvoorbeeld minder koffie en thee drinken. We hebben in de 2 weken, 115 kWh verbruikt, ca. 8.2 kWh per dag.

De Xanthiona in Haarlem

De Xanthiona ‘vastgelopen’ in Leidschendam vanwege een wielren evenement

In Delft hadden ze een groen in plaats van een rood tapijt voor de Xanthiona uitgelegd

De Xanthiona in Delft

De Xanthiona in de entrepothaven van City Marina Rotterdam

De Xanthiona in Gouda

De Xanthiona in Marina Amsterdam (2 x)

2 reacties

Plafond in salon en keuken motorjacht Xanthiona aangebracht

Extra latten tussen de spanten

Bijna 3 weken duurde het om het plafond in de salon en keuken te installeren van ons motorjacht Xanthiona. Vooraf was al voorspeld dat het een moeilijke maar ook zware klus zou worden. Moeilijk, omdat  tussen de spanten, die om de meter zitten, extra latten moesten worden aangebracht om te voorkomen dat het plafond gaat doorhangen. Het was zwaar omdat alles boven je hoofd gemonteerd moet worden en daar is het lichaam en de spieren niet op ingericht. Het was dus echt afzien.

Extra isolatie

Er was genoeg ruimte tussen de plafondplaten en de bij de bouw aangebrachte purlaag voor extra isolatie. Het aanbrengen hiervan maakte de klus extra moeilijk, omdat de isolatie op maat gesneden moest worden rondom de latten.

De plafondplaten moesten er recht in, na veel rekenen en puzzelen heb ik uiteindelijk het hele plafond eerst plaat voor plaat uitgetekend op de latten. Ook het evenredig en in lijn brengen van de spotjes vergde het nodige rekenwerk.

Voor de grote gastenkamer had ik in Duitsland al plafondplaten gekocht van de Bauhaus. Deze platen hebben 10 jaar garantie, en zijn vanwege de slechts 10 mm dikte, vooral ook licht. Bovendien zijn ze maar 17.5 cm breed. Ze worden met klemmetjes vastgezet, hoe smaller de platen, hoe meer klemmen. Probleem was echter wel hoe aan meer van die specifieke plafondplaten te komen. Gelukkig zijn er inmiddels een paar Bauhaus zaken in Nederland, o.a. in Hengelo.

Voordat ik het plafond kon aanbrengen, moest ook de lekkage bij het middelste raam worden opgelost. Met wat extra rubberstroken er tussen lijkt dat nu opgelost.

DSC04416

Dat zit er strak in.

DSC04414
En eindelijk alle kabels weggewerkt.

 

Een reactie plaatsen

Vloeren benedenverdieping motorjacht Xanthiona gelegd

Effe moeilijk rondom de 2 tredes naar grote gastenkamer

In juni zijn de vloeren van de benedenverdieping van ons motorjacht Xanthiona gelegd. Ik heb gekozen voor een laminaat met licht (wit-grijs) eiken motief. In de grote gastenkamer had ik dit vorig jaar al gelegd vanwege bezoek in de zomervakantie, maar de rest moest ook nog. Laminaat leggen is weinig bijzonder, het ging redelijk vlot.

Enig probleempje was rond de 2 tredes naar de grote gastenkamer, de tredes waren ongelijk qua hoogte en rondom moest er nog wat worden afgewerkt. Het zit er nu in en het ziet er direct een stuk beter uit. In de kleine gastenkamer is een luik aangebracht om bij de verdeler voor de CV-leidingen te komen. In de hal zouden eigenlijk ook 3 luiken moeten, voor diverse zaken, maar omdat ik daar in al 5 jaar nooit bij heb gemoeten, heb ik het zonder luiken gedaan. Mocht ik er ooit bij moeten, dan moet een deel van het laminaat er uit.

Vloer in de kleine gastenkamer met luik

In de grote slaapkamer moet het laminaat er wel weer uit, omdat daar in ieder geval nog 1 luik in moet om bij de boegschroefacccu en wat elektra te kunnen komen.

Garderobe in de hal

In de hal is nu ook de garderobe gemaakt voor jassen en dassen.

Een reactie plaatsen

Verwarming via huisautomatiseringssysteem op motorjacht Xanthiona

Een beetje vreemd terwijl het buiten 30 graden is om nu, eind mei, te schrijven over de verwarming in ons motorjacht Xanthiona, maar het is een onderwerp wat me lange tijd bezig hield. Tevens moet ik om de salon verder af te maken, de TV-kast definitief vorm geven. In de TV-kast is inmiddels de TV-lift opgenomen en er zijn 2 Jaga (wandinbouw) convectoren achter geinstalleerd.

TV-lift Venset 600B

In het begin heb ik nagedacht over vloerverwarming in de gehele boot, maar dat was erg duur. Ook dacht ik aan eventuele airco in combinatie met de verwarming, een zogenaamd Environmental Control System (ECS), dit was nog veel duurder. Uiteindelijk koos ik voor de traditionele manier van verwarmen met radiatoren. Naarmate de salon en keuken meer vorm kregen zag ik wel dat er eigenlijk geen plaats is voor radiatoren. Bovendien als ze in het zicht zijn is dat minder mooi, alhoewel Jaga wel hele fraaie radiatoren maakt.

Plintverwarming in de salon en keuken

In de salon en keuken koos ik daarom voor zogenaamde plintverwarming. Mijn inschatting was dat deze mogelijk niet voldoende vermogen hadden en daarom wilde ik als extra in de TV-kast een 2-tal Jaga wandinbouw convectoren installeren. Deze zijn 2 weken  geleden geinstalleerd. De warmte moet wel goed vanachter de kast naar boven gaan, volgens Jaga moeten de doorlaatopeningen daarom minstens 75 % bedragen. Via Ventilatieshop.nl heb ik een paar mooie ventilatieroosters gekocht en deze afgelopen week in de TV-kast geplaatst.

Jaga wandinbouw convectoren in achterkant van de TV kast

De temperatuur op de Xanthiona wordt nu nog gecontroleerd door een centrale thermostaat (de Slimme thermostaat van ICY). Tijdelijk had ik de temperatuur geregeld per kamer via het Evohome systeem van Honeywell, maar dat is nu thuis geinstalleerd. De Slimme thermostaat doet nu weer dienst. Vanaf het begin had ik het idee om de temperatuur per kamer te kunnen regelen, mede daarom had ik voor het huisautomatiseringssysteem van Zennio gekozen. Zennio heeft een mooi touchscreen dat gebruik maakt van het KNX protocol, waarmee je het licht kunt schakelen, maar ook de temperatuur in een kamer kunt regelen.

ICY Slimme thermostaat

Zennio Z38 touchscreen voor KNX huisautomatiseringssysteem

Om nu de temperatuur via de Z38 touchscreen te kunnen regelen moet er nog een verwarmingsmodule in het KNX systeem worden opgenomen die op zijn beurt de elektro-thermische kleppen voor de individuele kamers bij de CV-verdelers aanstuurt. En er moet nog een hoop worden geprogrammeerd via de ETS software om alle modules met elkaar te laten communiceren.

KNX verwamingsmodule voor het aansturen van de thermo-elektrische kleppen

Een reactie plaatsen

Update elektrische schema’s motorjacht Xanthiona

Vorige week heb ik op diverse kabels en allerlei elektrische apparatuur (alsnog) labels geplakt. Soms is er te weinig tijd of komt het effe niet uit om de juiste labels aan te brengen, of nog erger de bekabeling klopt niet met het elektrisch schema. Het totale elektrische ontwerp was vooraf uitgewerkt, maar in de praktijk is het soms handiger om een bepaalde kabel toch een andere route te geven of ergens anders op aan te sluiten, of krijgt een apparaat een ander nummer of naam. De meeste apparaten en ook alle aansluitingen op de groepskasten zijn nu gelabeld. Het werd tijd om het geheel van achter de PC nog eens door te nemen en de schema’s aan te passen. De verbeterde schema’s vind je hieronder.

Heel veel afwijkingen zijn er niet. Het concept is nog steeds dat alle boord-electronica en navigatie-apparatuur op 24 V draait en alles wat voor het dagelijkse huishouden nodig is, is gebaseerd op 230 V. In principe zijn er geen schakelaars en wordt alles bediend via touchscreen of reageert via een sensor. Het is een digitaal motorjacht.

Victron accumonitor BMV700

Enkele maanden geleden heb ik een Victron BMV700 accumonitor toegevoegd om goed te traceren hoeveel stroom in en uit de service accu stroomt. Sinds vorige week is de accumonitor ook gekoppeld aan het NMEA2000 systeem zodat ik de status via het netwerk kan zien.

Xanthiona NMEA2000 overzicht

Van de 3 NMEA2000 netwerken wordt er 1 gebruikt om continue de status van de brandstof, drinkwater, zwart water en de 230 V en 24 V te monitoren. Via het 2de netwerk wordt alle boordelectronica en navigatie-apparatuur geschakeld. Alle navigatie informatie wordt uitgewisseld via het 3de netwerk.

Xanthiona 230 V overzicht met KNX touchscreens en sensoren voor het licht

Het 230 V schema toont alle gebruikers, waarbij op dit moment alle stopcontacten zijn aangelegd, alle apparatuur is aangesloten, maar veel van de lichtpunten moeten nog worden geinstalleerd. De lichten worden aan en uit gezet via Zennnio touchscreens of sensoren, die schakelen op basis van het KNX protocol.

B+G Kwh meter

Door het vermoedde hoge stroomverbruik over de afgelopen winter, heb ik inmiddels ook een Kwh meter geinstalleerd om het stroomverbruik beter in de gaten te houden. Op advies van Stroomwinkel.nl gebruik ik de Victron Multiplus niet meer continue om de startaccu’s op spanning te houden. Het apparaat zelf gebruikt ook aardig wat stroom. Het stroomverbruik voor de ‘winterstand’ is nu ca. 4 Kwh per dag en vergeleken met andere boten in de haven is dat ‘normaal’. Er zijn boten bij waar permanent op wordt gewoond en die ca. 10 Kwh per dag gebruiken. Onze ‘zomerstand’ is ongeveer 5.5 Kwh per dag.

 

Een reactie plaatsen

Welke zonnepanelen en lader op motorjacht Xanthiona?

In het vorig bericht schreef ik dat ik overweeg om zonnepanelen te installeren om hoge walstroomkosten te voorkomen. Nu een week en vele uren onderzoek en leeswerk op het internet over de zonnepanelen materie verder, overweeg ik 2 x een paneel van JA-Solar van 300 Wp vermogen en de Victron BlueSolar 100/30 laadregelaar te installeren.

Best mogelijke plek voor de zonnepanelen is boven de bijboot

Waar en hoeveel?
Waarom 2 x 300Wp? Eigenlijk zie ik geen geschikte plek om panelen te installeren. Op het voordek zou kunnen, maar 1) dat vind ik niet echt mooi en 2) ik ben bang dat de zon teveel reflectie geeft op de panelen en dat ik niets meer zie als ik op de flying bridge sta te sturen. Een mogelijke optie is de flying bridge vol leggen met overloopbare panelen, maar het rendement van deze panelen is lager, zijn duur en ik weet niet of ze ook glad zijn/worden.

Een andere mogelijkheid is een constructie maken boven de bijboot op het achterste deel van de flying bridge. De panelen moeten dan iets opgeklapt worden om de bijboot van de flying bridge te takelen met de kraan. Er passen waarschijnlijk maar 2 panelen van 1.65 x 1 meter zonder het aftakelen van de bijboot te hinderen.

De bedoeling is nu dat de serviceaccu’s worden gebruikt om via de inverter van de Quattro 5000 zoveel mogelijk de dagelijkse stroom voor de Xanthiona te leveren. De zonnepanelen laden de accu dan weer continue op. Is de accu bijvoorbeeld 25 % ontladen, dan schakelt de Quattro alsnog over op walstroom. De accu’s worden dan geladen tot bijvoorbeeld 90 % en dan schakelt de Quattro de walstroom weer af.

Ignore AC, walstroom uitschakelen tenzij

Overigens is het niet nodig zoals in mijn vorig bericht beschreven stond om een omschakelautomaat op te nemen in het systeem. Victron gaf aan dat deze functionaliteit al in de Quattro zit en via de software ingesteld kan worden (ignore AC) via het virtuele relais. Slimme jongens bij Victron.

Kan het uit?
Geschatte kosten van panelen en laadregelaar: ca. 600 euro. Is het dat waard? Want wat is het rendement van het systeem? Er zijn enorm veel sites en berekeningen op het internet, maar dat is allemaal gericht op huisinstallaties. Waarbij de ene site nog mooier is dan de ander en ze allemaal heel veel besparing en een snelle terugverdientijd beloven. Volgens de sites gebruikt een gemiddeld gezin ca. 3500 Kwh per jaar. Wij zitten thuis op ca. 8000 Kwh per jaar op de Xanthiona al op 1900 Kwh. Dus de mooie verhalen neem ik met een flinke korrel zout.

Capaciteit zonnepanelen versus mogelijkheden laadregelaar

Victron publiceert een spreadsheet op hun website waarmee je berekeningen kunt uitvoeren hoeveel en welke panelen je het beste met welke laadregelaar kunt combineren, zie hun blog. Ook de invloed van de temperatuur is hierin te zien. Ook deze week geleerd, bij hoge temperaturen van het paneel is het rendement minder en bij lage temperaturen hoger.

In een aantal overzichten wordt duidelijk dat gedurende de 7 zomer maanden, het rendement van een zonnepaneel op ca. 80-85 % zit en in de 5 wintermaanden kan het wel minder dan 10 % zijn. In de zomermaanden verbruik de Xanthiona ca. 5.5 Kwh per dag. Volgens de spreadsheet is maximale leverbare stroom 27.7A, ga uit van 25. Dat is dan 25A x 24V = 600 W, gedurende misschien 12 uren zon. 600 W x 80 % =480 W. Totaal per dag dan 5,76 Kwh. Dat zou net genoeg zijn. De 5.5 Kwh was een gemiddelde, dus als je een dag hebt met veel stroomverbruik, dan is het niet genoeg en zal de walstroom alsnog een tijdje inschakelen.

Opbrengst van een zonnepaneel installatie verspreid over maanden.

In de winter is het echter een ander verhaal. Rendement minder dan 10 %. Uitgaand van de 600 W x 10 %, is dit 60 W. Aantal uren zon: 8? Dan is het totaal 0,48 Kwh. Met een gemiddeld verbruik van 4.5 Kwh per dag in de winter is het dus bij lange na niet genoeg en zal er redelijk wat walstroom nodig zijn.

Klopt deze berekening wel? Je ziet in de grafiek dat in december er slechts 1.7 % van het totaal wordt opgebracht. Dat zou dan 10W zijn, gedurende 8 uur is dat 0.08 Kwh.

Aantal uren zon in een jaar in omgeving Lelystad (bron KNMI)

Een andere benadering.
Volgens de rekenmethodiek van het KNMI (zie hiernaast) is er in de omgeving Lelystad 1042 zonuren per jaar. Bij een gemiddeld rendement over een jaar van 82 % levert dit dan 0.82 x 1042 x 600 = 492 Kwh. Afgezet tegen een jaarverbruik van 1900 Kwh, levert het dus maar een 1/4 op van het totaal.

Conclusie: 4 x zoveel panelen installeren? En waar laat ik die?

Of het doel om de walstroomkosten te reduceren wordt bereikt is dus nog maar de vraag.

 

Een reactie plaatsen

Zonnepanelen op motorjacht Xanthiona om hoge walstroomkosten te voorkomen

Recentelijk ontving ik (weer) een rekening voor de walstroomkosten. De kosten vielen behoorlijk tegen. De gespecificeerde tabel gaf aan dat ik in het zomerseizoen ca. 5.5 Kwh en in het winterseizoen ca. 4.9 Kwh per dag verbruik. 4.9 Kwh per dag komt overeen met een apparaat van 204 Watt die 24 uur per dag aan staat. Het totaal komt neer op ca. 1900 Kwh per jaar en dat is ca. 684 euro per jaar.

Natuurlijk vraag ik mij af waar komt dat hoge stroomverbruik vandaan en zeker in de winterperiode. ’s Winters staat in ieder geval de CV aan, die ’s avonds een uurtje verwarmt tot 21 graden. Dit is een oliegestookte CV, die vraagt weinig stroom. CV is ook ingesteld om het jacht vorstvrij te houden. Hij houdt het minimaal op 5 graden. De koelkast/vriezer laten we uit gemakzucht aan staan, mede omdat ik minstens 1 per week de Xanthiona bezoek. De koelkast is een Siemens AAA+ en gaat dus nauwelijks open in die tijd. Stroomverbruik gering. Tijdens het bezoek neem ik meestal 2 kopjes koffie, gemaakt met het Senseo apparaat. Verder staat een deel van het Czone NMEA2000 systeem aan om de diverse systemen en tanks te monitoren. Dit gebruikt ook erg weinig, op de monitor zie ik 0.6 A (24 V). Wel laat ik meestal ook een elektrische luchtontvochtiger draaien, die afslaat op het moment dat het vulbakje (3.8 ltr) vol is. De week erop leeg ik de bak en start hem opnieuw. Verbazingwekkend hoeveel vocht er in de lucht zit. Al met al, kan ik me niet voorstellen dat met deze apparaten het stroomverbruik oploopt tot ca. 900 Kwh voor de 5 wintermaanden. Nader onderzoek volgt.

Om in ieder geval volgende hoge walstroomrekeningen te voorkomen overweeg ik zonnepanelen te installeren. Ook handig als je niet bent aangesloten op walstroom.

Blokschema huidige situatie

Bij de huidige situatie (zie afbeelding) gebruik ik een Victron Quattro 5000, waarbij op AC out1 de lichte gebruikers zijn aangesloten (led verlichting, CV, enkele stopcontacten, pomp voor douche, Senseo, electrische waterkoker, electrische toiletten, een 2-pits inductie kookplaat, lichte afzuigkap, Siemens AAA+ koelkast, home automation system). Alle huishoudelijke gebruikers zijn 230V. De Quatttro is aangesloten op 980 Ah accubank. Als er meer stroomverbruik is dan de 16A walstroom kan leveren, wordt er bijgeleverd door de Quattro vanuit de accubank (PowerAssist).

Op AC out2 zijn aangesloten de zware gebruikers (stoombakoven, vaatwasser, toekomstige was/droger combi, 5 ltr boiler, mogelijk een 2e 2-pits inductiekookplaat). AC out 2 is alleen beschikbaar als er walstroom is of een generator (toekomst).

Er is ook een 3000W Multiplus aanwezig. Deze is nu backup voor het geval de Quattro stuk gaat, daarom wordt deze momenteel alleen gebruikt om de startaccu te (druppel) laden. Niet in de tekening opgenomen is een Cyrix relais, die er tijdens het varen voor zorgt dat de serviceaccus ook worden bijgeladen, zodra de startaccu vol is.

Na enig speurwerk op het internet en enige uren diep peinzen, heb ik de navolgende oplossing bedacht om zonnepanelen te installeren om de walstroomkosten te minimaliseren. Ik wil een Fraron omschakelautomaat (Fraron ATS20L) installeren, die zodanig ingesteld kan worden dat de door het zonnepaneel in de accubank opgeslagen energie eerst wordt geconsumeerd en bij een instelbare ontlading van de accu schakelt de automaat om naar walstroom. Bij het bereiken van een instelbare geladen toestand, wordt de stroom weer uit de accubank getapt.

Om dit in mijn enigszins complexe systeem mogelijk te maken en tevens alle voordelen van de Quattro (o.a. Powerassist en afschakelen AC out2 als er geen walstroom of generator is), kwam ik tot de oplossing zoals in het volgende blokschema ‘Quattro-Multiplus met omschakelautomaat en zonnepaneel’.

Blokschema met omschakelautomaat en zonnepaneel

In de voorgestelde oplossing plaats ik een omschakelautomaat tussen walstroom en de groepenkast 1 met lichte gebruikers. Het zonnepaneel laadt de accubank en via de omvormer van de Quattro wordt de omschakelautomaat van 230V voorzien. Voorkeurschakeling van de automaat is de 230V afkomstig van de Quattro. Zolang er weinig verbruik is zal het zonnepaneel blijven (bij)laden. Wordt er veel stroom verbruikt en raakt de accubank beneden de ingestelde minimale waarde, dan zal de omschakelautomaat de walstroom inschakelen. De accubank wordt daarna weer geladen door het zonnepaneel of tijdens het varen door de dynamo als de startaccu al is volgeladen en het Cyrix relais omschakelt naar serviceaccu. Is de ingestelde waarde dat de accu weer vol is, bereikt, dan zal de automaat weer omschakelen naar de Quattro.

Fraron ATS20L omschakelautomaat

Op deze manier wordt de stroom van het zonnepaneel maximaal gebruikt en wordt de walstroom minimaal gebruikt voor de gebruikers aangesloten op groepenkast 1. Om te voorkomen dat de Quattro ook de accubank gaat laden, moet de laadfunctie van de Quattro worden uitgezet.

Mogelijk zit er nog een denkfout in het schema. Immers er is nog walstroom aangesloten op de AC in2 van de Quattro. Waarschijnlijk gaat de Quattro dan nog steeds de walstroom doorgeven aan de omschakelautomaat. Ik heb de oplossing voorgelegd aan Victron en wacht op reaktie. Update (30-4-2017): reaktie Victron: functie van omschakelautomaat zit al in Quattro: zie volgend bericht.

Als de oplossing niet werkt heb ik een alternatief, waarbij de Multiplus aan de omschakelautomaat komt en deze de groepenkast 1 van stroom voorziet. Ook dan moet de laadfunctie van de Multiplus worden uitgezet. Zie laatste schema.

Alternatieve oplossing, Multiplus voor groep 1, Quattro voor groep 2

Onderstaand zijn ook aangegeven de waardes van de Fraron ATS20L die je kunt instellen.

Instellingen Fraron ATS20L

Een reactie plaatsen