Archief voor Categorie Het begin

It giet oan (opdracht bouw motorjacht getekend)

De verkiezingen verstoorden nog even het denkproces omtrent het uitzetten van de opdracht voor de bouw van de Almarine 1700; dat gedoe ook met de hypotheekrenteaftrek. Wat als je opdracht geeft tot het laten bouwen van een duur motorjacht en je zit over 7 jaar bij je vervroegd pensioen met een onverkoopbare woning?

Na veel vijven en zessen (lang nadenken, veel narekenen, veel praten, nog eens rekenen) heb ik de beslissing toch maar genomen en om het maar weer eens op z’n Fries te zeggen: “It giet oan”.

De opdracht voor een casco Almarine 1700 is uitgezet bij Marhen Yachting te Harderwijk. Verwachte oplevertijd: april 2011. Dat is iets later dan ik aanvankelijk wilde, maar ook wel weer gunstig. Zo aan het begin van de lente hoef ik dan niet gelijk een complete verwarmingsinstallatie in het schip te hebben, maar ik kan m’n tijd nemen om deze te installeren tijdens de zomermaanden.

Na oplevering gaat het jacht naar Bonn, waar ik door de weeks het interieur ga aanbrengen. Ik hoop dan de boel enigszins bewoonbaar te hebben tegen de zomer van 2012. Zo ongeveer moet het worden.  

Een reactie plaatsen

Ze liggen allemaal te koop

Het is wat met die Almarine 1700/1600/Euro 1600. Ze liggen allemaal te koop. De Almarine 1700 die ik wil laten bouwen is min of meer gelijk aan de Euro 1600. Af en toe zoek ik wel eens via Google op het internet of er nog meer van dit type schip gebouwd zijn. Ik hoop natuurlijk op een leuke site van ook een zelf (af)bouwer en zoek dus goede ideeen.

Een Almarine 1600 te koop in Kroatie

Spijtig genoeg kom ik alleen ditzelfde type tegen die te koop liggen:
-Almarine 1700, 2003, vr. prijs 330.000 (De Halve Maen)
-Almarine 1700, 2005, vr. prijs 705.000 (Apacato)
-Almarine 1600, 2005, vr. prij 604.000 (The Seven)
-Euro 1600, 2005, net verkocht (Sweet Sixteen)
-Euro 1600, 2006, vr. prijs 250.000 (in Kroatie)

Het idee van de vaste trap naar de flying bridge van de Sweet Sixteen neem ik ook over op mijn Almarine. Ook de radarbeugel van dit schip vind ik mooier dan die van de anderen. Van de Apacato kopieer ik het idee van de achterpui in 4 delen. Van de Halve Maen neem ik het ontwerp van de salon en keuken over.

Momenteel wacht ik op het afronden van de laatste financiele perikelen en ik hoop in begin juni de overeenkomst te tekenen met de werf. Naar verwachting is het jacht dan pas in april 2011 klaar.

Een reactie plaatsen

Weer veel wijzer en dichterbij finale concept

Diverse ideeën, suggesties en adviezen heb ik afgelopen week besproken met een collega die op een 18.50 mtr schip woont met zijn gezin. Ook heb ik een gesprek gehad met Marhen Yachting uit Harderwijk, waar ik vermoedelijk de Almarine 1700 wil laten bouwen. Slechts 20 minuten rijden vanuit Amersfoort geeft mij de mogelijkheid om het bouwproces te volgen. Het positieve gesprek bij Marhen heeft mij overtuigd dat dit schip er moet komen.

Dit is het concept:

Almarine 1700, (16.70 x 5.47 x 1.20 mtr) volgens bouwtekening Almarine 1700 van Bonito Boats, voorzien van 325 PK VW marine Diesel (V8 350 TDI). De romp is van dubbelgelast 6mm staal en de opbouw van 5 mm staal. Het schip wordt geleverd technisch vaarklaar met aluminium ramen en getint dubbel glas, luiken en patrijspoorten. Het schip is van binnen en buiten voorzien van 2-componenten epoxy primer en de romp van antifouling. Diesel brandstoftanks van staal 2 x 1000 ltr, rode diesel tank 1000 ltr, vuilwater 1000 ltr en RVS drinkwater van 2 x 1000 ltr. Verder voorzien van RVS reling en bolders. Diverse afvoeren voor douche, toilet en keuken.

De besturing, gasregeling en keerkoppeling is electronisch (Fly-By-Wire, vermoedelijk Tecnautic Het schip zal tevens worden voorzien van SidePower 125 kgf boegschroef en SidePower 95 kgf hekschroef. Autopilot van Tecnautic. Electrische ankerlier van …. De navigatie gebeurt op de flying bridge met een PC met WinGPS en een 2de scherm voor weergave van instrumenten. In de keuken is ook een eenvoudige mogelijkheid voor besturing en navigatie. Voor het inmanoevreren zullen camera’s worden aangebracht die hun beeld zichtbaar maken op 1 van de 2 schermen.

1e gedachtes over de electriciteitvoorziening

Door mijzelf wordt het interieur helemaal afgebouwd en wordt een electrisch systeem aangebracht op basis van een DC-concept met een 5000 W Victron Quattro 24 V. Een generatorset zal op termijn aan de motor worden gekoppeld waardoor er direct 230 V kan worden geleverd aan de Victron. De 2 x 24 V startaccu wordt ook gebruikt voor boeg- en hekschroef en het ankerlier.

Er zal een vloerverwarmingssysteem als hoofdverwarming worden gebruikt op basis van een MaritimeBooster CV ketel, die mogelijk wordt gekoppeld aan een boiler.

De benedenverdieping van de Almarine 1700 zal voorin een ruime eigenaarshut hebben met een geintegreerde badkamer en in de voorpunt een walk-in kast. Achterin het schip komt een 2-persoons gastenkamer en een werkkamer annex slaapkamer met stapelbedden. De bovenverdieping is een ruime salon met los bankstel en losse meubels en een L-keuken voorzien van moderne apparatuur.

Een reactie plaatsen

Bavaria verkocht

In de stromende regen heb ik afgelopen zaterdag de Bavaria 35 Holiday overgedragen aan de nieuwe eigenaar. Hij is verkocht. Het heeft een tijdje geduurd, maar het was duidelijk dat het gezin toch niet zo enthousiast over het zeilen was als ik en na de zomer werd een definitieve keuze gemaakt voor een motorjacht. De Bavaria die inmiddels al een tijdje te koop stond kreeg enkele gegadigden over zich heen en een familie uit het noord-oosten van het land wil er nu enthousiast mee aan de slag.

In een aantal slagen heb ik de boot leeggeruimd en zaterdag was dus de dag van overdracht. Met de intentie om het jacht gedurende de winter dicht bij huis te hebben, heeft de nieuwe eigenaar de mast er af laten halen om zodoende een stuk binnendoor te kunnen varen. De tocht zal zeker enkele dagen duren voordat de voorlopige eindbestemming (Winschoten) wordt gehaald.

Met enige weemoed nam ik afscheid van de Bavaria, het was een prima schip dat ons in principe erg goed bevallen is qua comfort en eenvoud van bediening, echter zoals gezegd het zeilen zit er niet echt in. Dus we gaan overstappen naar een motorjacht en vanaf hier eindigen de verdere bijdrages over het zeilen. Lees op dit weblogverder over het (laten) bouwen van een groot motorjacht.

.

1 reactie

Er op wonen is een eis

Tja, dat willen we uiteindelijk, er op wonen. Dus het schip moet groot genoeg zijn en voldoende ruimte bieden om er je er lekker en comfortabel op te voelen. Ik schreef al eerder dat ik in principe met losse meubels wil werken en zelfs een deel van mijn huidige meubels wil hergebruiken op het schip. We hebben in 2001 een dure set aan kasten, TV-meubel, salontafel, eettafel en dressoir gekocht in modern licht eiken en al moet ik de hele achterkant van het dressoir afzagen, passen zal het!

De Almarine 1700 is een dubbeldeks schip, waarbij de gehele benedenverdieping gebruikt wordt voor slapen en baden. De bovenste laag is voor dagelijks wonen en koken. Kijk vooral even naar de interieur foto’s van de de Halve Maen. Wat dacht je van die beamer? Geweldig, geen overdadig gebruik van hout, lekker op de bank onderuit en een keuken waar je je in thuis voelt.

Het woon/keukengedeelte wil ik precies zo uitvoeren als bij de Halve Maen, beneden zie ik het toch wat anders. Mijn idee is om het voorste gedeelte maximaal te gebruiken voor een slaapgedeelte voor onszelf met een inloopkast in de punt en een geintegreerde badkamer. De achterkajuit wil ik dan verdelen in een 2-persoons gastenkamer en een werkkamer. De werkkamer is voor mezelf als kantoor/PC ruimte/hobby ruimte/boekenkamer en die wordt misschien voorzien van stapelbedden of een bed met onderschuifbed voor nog eens 2 personen.

Interieur benedendeks

Een reactie plaatsen

Oorspronkelijk ontwerp motorjacht Xanthiona

Onderstaand de oorspronkelijke ontwerptekening van ons motorjacht Xanthiona, een Almarine 1700, getekend door Hans Alma. Almarine exterior sideview
Almarine exterior topview
almarine 1700 interior original

2 reacties

Welke wordt het ? – 5: Almarine 1700

Almarine 1700: een groot en stoer schip

Diverse motorjachten heb ik al uitgebreid bestudeerd. Tot nu toe was ik er van overtuigd dat het een Iron Duke van 15.50 mtr zou worden van Molenaar uit Woudsend. Totdat ik nog es een keer een boom opzette met een collega die op een motorjacht woont en ik hem ook de Halve Maen, een Almarine 1700, liet zien. Het is een stoer schip.

De eigenaar heeft dit schip casco laten bouwen en zelf afgetimmerd en ingericht. Volledig naar zijn eigen wensen en met gebruik van losse meubelen. Het is een vaar/woon schip. Het idee sloot helemaal aan bij mijn eisen en met name het dubbeldeks concept van het schip biedt erg veel ruimte, vooral ook om er op termijn op te wonen.

Het zelf afbouwen van het schip zie ik als een uitdaging die ik graag aan wil gaan om mijn eigen ideeën er in te verwerken. Het idee en concept is er, nu nog de uitwerking en de verdere realisatie, wordt vervolgd.

De Halve Maen: als casco gebouwd, zelf het interieur gedaan

Een reactie plaatsen

Welke wordt het? – 4: Iron Duke

In eerdere berichten schreef ik al dat mijn voorkeur een 15 mtr schip is met vast stuurhuis en na vele overwegingen kwam ik tot de conclusie dat ik dit vermoedelijk als technisch vaarklaar casco wil laten bouwen. Na verdere orientatie via het internet van diverse jachtwerven, kwam ik op de site terecht van jachtwerf Jachtwerf De Hemmes van Molenaar uit Woudsend . Op zijn website staan veel interessante schepen.

De Iron Duke met vast stuurhuis heeft mijn warme belangstelling.

Iron Duke met doorvaarthoogte van 3.45 voor Frankrijk

Deze uitvoering is op verzoek van de klant gebouwd met een maximale hoogte van 3.45 mtr vanwege de maximale doorvaarthoogte door Frankrijk van 3.45 mtr.

Dit model trekt mij erg aan.

Ik heb een hoop informatie opgevraagd bij Molenaar en een Iron Duke met vast stuurhuis van 15.50 mtr lang en 4.60 breed komt ca. 90.000 euro inclusief motor, ramen, etc. Hij is dan niet geverfd/gespoten.

Een iets ander model Iron Duke

Een reactie plaatsen

Welke wordt het ? – 3: Riverline 1500

Eerst leek het wel wat

Deze misschien? Eerder heb ik deze al kort beschreven. Bekeken op de terugweg van onze vakantie: Riverline 1500, nu gebouwd als Elegance door jachtwerf van der Heijden . Leek in eerste instantie wel iets. Aan de buitenkant wel aardig, ook groot. Binnen viel weer tegen: eigen betimmering, wel netjes, maar niet professioneel en alles erg houterig en ook nog donker. Voorzien van CV.

Prijs leek in eerste instantie wel gunstig: vraagprijs 155.000 euro. Schip had weinig gevaren (300 uren) en was altijd bewoond door de eigenaar. Voordeel: lage doorvaarthoogte. Nadeel: cabriokap is niet echt dicht en ingang naar kajuit is klein. Geen gebruik van losse of eigen meubelen mogelijk (past er niet door). Na 4 weken ben ik nog een keer terug geweest en heb me nog verdiept in de techniek van het schip, maar dat viel dus erg tegen: matige isolatie, amateuristische bedrading en elektra, motortruimte rommelig en onprofessionele aansluitingen en inrichting. Motor was maar 130 PK en dat is net te weinig, zeker als je ooit overweegt een snel stromende rivier zoals de Rijn op te varen.

Nee, veel meer dan een technisch vaarklaar casco was het niet: alles eruit en opnieuw beginnnen + een bult werk. En dus ook geen 155.000 euro waard, een technisch vaarklaar casco (wind/waterdicht) is ca. 100.000 euro.

 

Eenvoudige betimmering

Redelijk ruim

 

Technisch allemaal erg eenvoudig: dus toch maar niet

Een reactie plaatsen

Welke wordt het ? – 2: Altena 49 Express

Welke wordt het? vervolg.

We hebben nu een aantal motorjachten bekeken en komen al redelijk dicht in de buurt van allemaal zaken die we NIET willen. het wordt geen kotter, geen trawler en ook zeker geen klassieker of ex-beroepsvaartuig. Het lijkt er verder op dat de jachten zwaar overprijsd zijn, althans een flink aantal. Ik ben ook niet echt gek op iets met een vliegende brug (ja rare term: flying bridge: je staat pontificaal boven op het dak te sturen).

Ik ben tot de conclusie gekomen dat ik de volgende types in beschouwing wil nemen:
-15 mtr met lage doorvaarthoogte en cabrio kap
-15 mtr met vast stuurhuis
-zelf iets laten bouwen van ca. 15 mtr in bovengenoemde varianten

Tijdens de zomervakantie nog raakte ik geinteresseerd in een Altena 49 Express met vast stuurhuis, die voor een niet te grote prijs in Emden in Duitsland werd aangeboden. Ik heb nog even overwogen om er heen te varen, maar het was iets sneller om mijn vriend Kees te vragen een dag met mij op en neer te rijden naar Emden.

Samen hebben we het schip bekeken en dat viel zwaar tegen. Het schip was ooit gebouwd (1989) en sinds die tijd niet meer echt onderhouden en verbeterd. Gek genoeg had het een sauna aan boord, want het was gebouwd voor een Zweed. Ook de indeling was bijzonder met kleine doorgangen en kamertjes. De betimmering was zelf gedaan en erg eenvoudig, m.a.w. alles eruit, opnieuw beginnen en een flinke pens werk om er nog iets van te maken. Werk ben ik niet bang van en dat kan de prijs drukken. Ik kan best er een paar jaar voor uit trekken om een schip op te knappen, maar in dit geval viel de techniek ook tegen.

Er stonden 2 zware motoren in (376 PK elk, schip was gebouwd voor op zee) en het verbruik was minstens 30 ltr diesel per uur. Als je dus later langere afstanden wilt gaan varen, kost dat een vermogen. Geen goeie keus. Het schip had wel wat van afstand en aan de buitenkant, maar het geheel viel tegen en voor 80.000 euro eigenlijk te duur voor wat het bood.

Wordt vervolgd.

Een reactie plaatsen