Archief voor Categorie Aan dek

AXIWI assisteert motorjacht Xanthiona bij het afvaren en aanleggen

Jarenlang heb ik het internet afgezocht op zoek naar een goed communicatiemiddel om ons te ondersteunen bij het afvaren en aanleggen van ons motorjacht Xanthiona. Elke watersporter kent het beeld wel van een boot in een sluis waar iets mis gaat en de schipper vervolgens tegen vrouw en kinderen te keer gaat. Ook ik heb me hier wel eens schuldig aan gemaakt, ondanks mijn meestal coole houding en ‘geen paniek’ mentaliteit. Dat wil ik in de toekomst voorkomen en gelukkig is er nu het AXIWI systeem (AXIWI.nl).

Aangetroffen in het Zilt Magazine als advertentie, had AXIWI direct mijn aandacht. Het enige wat ik tot nu toe als goed intercom systeem had gevonden was het Eartec Simultalk systeem. Dit is in Europa bijna niet te krijgen en als je het uit de VS laat komen moet je ook transport- en importkosten betalen. Inmiddels had ik al eens een klein walkie-talkie systeem gekocht met microfoons die reageren op je stem (zogenaamde VOX). In de praktijk viel dat reageren op de stem erg tegen en een deel van het systeem was wel erg priegelig.

De kleine AIXWI AT-320

De kleine AIXWI AT-320

AXIWI, geleverd door Axitour (www.axitour.com), is een stuk kleiner en handzamer dan het Eartec systeem en belooft eenvoud in bediening. De systemen kunnen worden toegepast voor rondleidingen, educatie, scheidsrechters , musea, congressen, fietsen, sport en voor ons in het bijzonder, watersport. De basis is de kleine AXIWI AT-320 en ik heb gekozen voor de sport headset/microfoon, de HE-002. In tegenstelling tot de Eartec waar slechts 2 personen tegelijkertijd kunnen spreken, kunnen met het AXIWI systeem 3 personen tegelijkertijd met elkaar communiceren.

Zo zie ik dat ook voor me. Met voorkeur met z’n drieën de Xanthiona aanleggen. In het vorige bericht schreef ik al dat het onmogelijk is om vanaf de flying bridge te assisteren bij het aanmeren. Ook het vrijboord van de Xanthiona is zo hoog dat het voorop bij de boeg onmogelijk is een lijn om een bolder mikken op een lage steiger. Achter bij het zwemplateau afstappen, naar voren lopen, daar de lijn om de bolder gooien en terug aan geven naar de persoon voor op het schip, dat zal de praktijk worden denk ik. Kans genoeg dat er van alles mis gaat en dat communicatie nodig is. Ik voorzie, dat uitgerust met het AXIWI systeem, dit nu gaat lukken zonder geschreeuw en zonder dat iemand ontstemd raakt. Dat houdt het plezier van het varen er tenminste in.

De bediening van het AXIWI is eenvoudig volgens de handleiding. Druk tegelijkertijd gedurende 2-3 seconden op aan/uit en volume toets en het systeem komt na 2 piepjes in ‘master’ mode. Een klein led lampje op de AT-320 brandt continu ter indicatie dat het toestel gebruiksgereed is. In ons geval hebben 2 anderen dan ook een AT-320 en zij drukken 2-3 seconden op de aan/uit en het toestel is na 1 piepje direkt klaar als ‘slaaf’. Bij hun knippert het ledje. 1x de grote S toets indrukken en je kunt urenlang communiceren tussen de 3 toestellen.

Compacte oortelefoon AXIWI HE-002

Compacte oortelefoon AXIWI HE-002

Het toestelletje is nauwelijks groter dan een luciferdoosje en de sport oortelefoon is ook lekker compact. Vandaag hebben we het in huis even geprobeerd en dat ging goed. Even naar de 4e verdieping gelopen en nog steeds contact. De sport oortelefoon was comfortabel om te dragen. Binnenkort nemen we het mee naar de Xanthiona en dan gaan we het uitgebreider testen. Samen met de vorige week geïnstalleerde Hydronautica afstandsbediening zijn dit volgens mij wel de ultieme hulpmiddelen op een groot jacht bij het afvaren en aanleggen. Ik zal na de zomer nog een vervolg berichtje schrijven over onze ervaringen met het AXIWI systeem.

Advertenties

1 reactie

Ankerlier geinstalleerd op motorjacht Xanthiona

In januari schreef ik over allerlei overwegingen en keuzes omtrent het ankerlier en de ankerketting . De Lofrans X3.5 ankerlier is inmiddels vanuit Engeland gearriveerd, 2 maand later heb ik de 50 meter G40 ankerketting ook uit Engeland laten komen. Samen met de ketting kwam ook de zware kettingstopper (Maxwell) en de Kong ‘swivel’ om de ketting aan het anker te verbinden. Het ankerlier kwam met een solenoid en voor de bediening heb ik via Ebay een draadloze afstandsbediening gekocht.

Voor het ankerlier en de kettingstopper heb ik een 8 mm RVS plaat laten maken voor wat extra stevigheid bij de montage op het dek. De plaat is op 8 extra punten aan het dek vastgemaakt. Aan de onderzijde van het dek heb ik 50 mm dik multiplex onder de kettingstopper en 75 mm multiplex onder het ankerlier gemonteerd om ook daar de krachten zo veel mogelijk te spreiden.

Het ankerlier krijgt de stroom van de boegschroef accu’s via 50 mm2 kabels. Op de foto zie je een extra zekering geplaatst onder de zekering van de boegschroef en de kabels zijn inmiddels doorgevoerd tot aan het ankerlier. Het is nog niet definitief aangesloten.

Nu moet de ankerbak van binnen nog worden afgewerkt, daarna kan pas de ankerketting worden aangebracht.

De Lofrans X3.5 en de kettingstopper op de 8 mm RVS plaat

De Lofrans X3.5 en de kettingstopper op de 8 mm RVS plaat

Het heeft heel wat inspanning gekost om de 40 kg electromotor op z'n plek te krijgen onder het dek.

Het heeft heel wat inspanning gekost om de 40 kg electromotor op z’n plek te krijgen onder het dek.

Extra zekeringkastje en de solenoid

Extra zekeringkastje en de solenoid

Opvullen van de ruimte tussen de spanten in de ankerbak, daarna verder bekleden met hout en glasvezel.

Opvullen van de ruimte tussen de spanten in de ankerbak, daarna verder bekleden met hout en glasvezel.

Een reactie plaatsen

Vervolg anker, ankerlier en ankerketting motorjacht Xanthiona

Anchorlift Aquarius 2500 W

Anchorlift Aquarius 2500 W

Het is 2.5 jaar geleden dat ik iets over het bepalen van het anker schreef (zie bericht: Moeilijke keus welk anker. Het is uiteindelijk het poolanker geworden. Hij stond een tijdje te pronken op het voordek, want verder was ik nog niet. Nog geen ankerlier en ketting. Door de afbouwwerkzaamheden ligt de Xanthiona stil. Vorig jaar wilde ik er eigenlijk mee op vakantie, maar de afbouw was nog niet zo ver. Inmiddels heb ik goede hoop voor deze zomer en vanwege veiligheidsredenen wil ik dan ook het anker gereed hebben voorgebruik.

Vorig jaar reageerde ik te laat op een advertentie op marktplaats voor een Anchorlift Aquarius 2500 W ankerlier. Later werd deze ook in Canada nog goedkoop aangeboden. Naast de te verwachten flinke transportkosten wilde de verkoper ze alleen per 2 kwijt. Ook was ik eerder al gecharmeerd van de Quick Regal 2300 W, maar deze vond ik nog wat aan de dure kant, ca. 2500 ex. BTW. Lofrans X3.5 2300 W is mijn keusBij het bestellen van de fancoil op de website van de Marinemegastore.com werd ik geattendeerd op de Lofrans X 3.5 2300 W voor ca. 1800 ex BTW. Deze kon het wel eens worden.

Nu moet ik de juiste kettingschijf erbij kiezen. Welke maat ketting is nodig voor de Xanthiona? Het jacht is 16.7 meter. De werf vertelde dat het eindgewicht ca. 38 ton zal zijn. Ik heb afgelopen weekend weer veel tijd besteed aan onderzoek via internet naar de juiste maat ketting, ik dacht die zal wel afhankelijk zijn van het gewicht van de boot en is te berekenen via een formule. Echter ik kwam verschillend advies tegen. Hieronder zie je een overzicht van Rocna en van Mantus (nieuw anker, vergelijkbaar met Rocna en Manson Supreme, maar goedkoper, Mantus.nl ).

Rocna anker en ketting advies

Rocna anker en ketting advies

Mantus 1

Kettingdikte advies van Mantus

Rocna adviseert 12 mm en Mantus 7/16 inch, dat is 12 of 13 mm. Belangrijk om de kwaliteit van de ketting te bepalen is de Working Load Limit (WLL) en Breaking Load Limit (BLL) die de meeste fabrikanten van ketting aangeven.

Ik ontdekte dat er over het algeheel 3 verschillende kwaliteitssoorten zijn, de Grade 30, Grade 40 en Grade 70. De verschillen zit hem in de breeksterkte van de ketting. De G40 is ca. 25 % sterker dan G30, de G70 is weer sterker, maar vooral ook lichter. Door de extra sterkte behandeling is de G70 bijna 2 x de prijs van G40.

De American Boat and Yacht Council noemt de breeksterkte de Working Load Limit (WLL): De Xanthiona is 55 ft. Ik zou dus voor een storm een ketting nodig hebben met WLL 3600 lbs = 1630 kg. Nou denk ik overigens dat ik bij een storm zo mogelijk een veilige haven op zoek. In het geval ik wil ankeren met een zeer zware storm (60 knots = windkracht 11), dan zou ik een WLL van 7200 lbs = 3260 kg nodig hebben. Over de WLL wordt ook verschillend gedacht.

ABYC WLL

Breeksterkte advies van ABYC

Breeksterkte volgens Roschmarine

Breeksterkte volgens Roschmarine

Breeksterkte advies Mantus

Breeksterkte advies Mantus

Volgens roschmarine.nl zou voor de Xanthiona de 12 mm G30 voor een storm genoeg zijn, volgens Mantus G40.

Voor de zeer zware storm een 16 mm G40 of 13 mm G70 (Rosch Marine) versus 13 mm G40 (Mantus).

Kosten tellen mee, maar veiligheid is het belangrijkst.

Nou zie ik mezelf de eerste jaren nog niet voor anker gaan op groot water en zeker niet met een storm. Ik denk dus mede vanwege de kosten aan 12 mm G40.

Volgende vraag is natuurlijk hoeveel heb je dan nodig? Ook daar zijn verschillende meningen over. Waar ga je zoal ankeren? Een algemene regel is dat je ankert aan een kettting of lijn die ca. 5 x de lengte heeft van de diepte van het water. Ik dacht zelf aan 100 meter ketting, dan kan ik tot ca. 20 meter diepte ankeren. Overigens bij storm het advies de verhouding 1:7 aan te houden, dus met 100 meter dan bij ca. 14 meter maximaal ankeren.

Hoe sterk moet nu de ankerlier zijn? Ook dat is niet eenduidig. Er zijn fabrikanten die voorschrijven dat je 4 x het gewicht van de totale lengte van je ketting moet nemen + het gewicht van het anker. Voor de Xanthiona als ik 100 meter 12 mm G40 heb, G40 weegt 3.30 kg, totaal dus 330 kg + 60 kg gewicht = 400 kg. De ankerlier moet dus een normale werk last aan kunnen van 390 kg. Is dat echt zo?

Volgens de geleerden anker je dus gemiddeld met een verhouding 1:5, met 100 meter ketting is dus mijn maximale diepte 20 meter. Die zelfde geleerden zeggen dat je niet van de plek waar je bootje ligt het hele spul met de ankerlier naar het anker sleept, maar dat je de motor gebruikt om naar de plek van het anker te varen en daar pas het anker naar binnen liert. In principe zou er dan dus maar maximaal 20 meter ketting aan de ankerlier hangen. Het maximale gewicht is dan 66 kg ketting + 60 kg anker is 126 kg. Dan kom je bij een heel andere ankerlier uit. De Lofrans X3.5 van 2300 W met een normale werklast van 265 kg lijkt me genoeg voor de Xanthiona.

1 reactie

Trappen motorjacht Xanthiona ook opgeknapt

 Gisteren schreef ik over de slechte staat van het gangboord en het dek. De trappen naar het zwemplateau zagen er ook slecht uit, die hadden dan wel niet zo’n zachte toplaag, maar mooi was het zeker niet. Vandaag de stuurboord trap nog even gedaan, de bakboord en de trap naar de flying bridge hadden 2 week geleden al een opfrisbeurt gehad.

Stuurboord trap voor behandeling

Na behandeling

Bakboord is ook mooi geworden

Geldt ook voor de trap naar de flying bridge

1 reactie

Dek motorjacht Xanthiona opnieuw geverfd

Vlak voor de levering van ons motorjacht Xanthiona, nu al weer bijna een jaar geleden, werd het gangboord en het dek geschilderd door de jachtwerf. Helaas is dat bijzonder slecht gedaan, ik vermoed o.a. dat men vergeten is de harder bij de 2 componenten verf te mengen. Dit resulteerde in een dek dat heel erg vies werd, vermoedelijk door de zachte toplaag.  Je ziet op 1 van de onderstaande foto’s hoe ik probeerde de toplaag te schuren, maar er vormden allerlei kleine kruimels verf in plaats van schuurstof. Je zie ook op 1 van de foto’s hoe slecht er geschilderd was. Het kostte dus ook erg veel tijd en schuurpapier (dat liep snel vol) om het er bijna helemaal af te schuren.

Vorige week zondag was mooi weer voorspeld en dus ben ik ’s ochtends laat maar naar Duitsland gereden om het gangboord te schuren en te verven. De dag erop kon ik voordek nog net voor donker schuren en verven. Het achterdek had ik 2 week geleden al gedaan. Ook de flying bridge en de trap naar de flying bridge was al eerder gedaan. Al met al heb ik er nu zo’n 6 weken tijd in zitten, die dus niet aan het interieur zijn besteed. Maar goed, ik wil dat ook de buitenzijde er goed uitziet.

De toplaag verkruimeld

Grote gedeeltes van de toplaag zijn zacht en vies

Het voordek voor de behandeling

Voordek na de behandeling, je ziet het verschil met het bakboord gangboord, die moet nog

Het stuurboord gangboord was nog veel erger

Gangboord flink opgeknapt

Het achterdek, rechts geschuurd, links moet nog

Een heel mooi opgeknapt achterdek

Een reactie plaatsen

Eerste roestvorming motorjacht Xanthiona bijgewerkt

Ons motorjacht Xanthiona is voor een flink bedrag door een professioneel bedrijf gespoten met kwaliteitsverf, helaas is de eerste roestvorming zichtbaar. Niet op de plaats waar gespoten is, maar vooral daar waar niet gespoten is. Er zijn enkele plaatsen niet goed in de verf gezet en daar begint nu de roest. Tijd om het bij te werken. Daar ben ik inmiddels al enkele avonden mee bezig. Langs de randen van het boeisel en waar de spanten het dek raken is eerst goed ontroest en daarna is 2 lagen 2-componenten primer aangebracht en dan 2 lagen 2-componenten International verf. De rand langs het boeisel is een rand waar wel vaak wat water in blijft staan. Met de behandeling is hopelijk het staal nu voldoende beschermt.

Op de flying bridge was er met name onder de ronding aan de voorzijde te weinig verf aangebracht in de hoeken en aan de onderzijde (hier is ook moeilijk bij te komen). De oplossing was er in te kruipen, de boel te ontroesten en dan verf er op. Makkelijk gezegd maar de ruimte is klein, dus liggend, half op de ellebogen steunend, op je rug, dan weer op je buik, een stukje met de linker hand, dan een stukje met de rechterhand, dan deels boven het hoofd schilderen, weer even omdraaien, weer en stukje en zo moest de klus worden geklaard. Ik heb er nu 2 lagen metaalverf op gedaan die rechtstreeks over roest kan. Kijken of dit goed werkt.

De eerste roest

Ik haat roest

Oei, even wat vergeten

Dus we doen er wat aan

Na de eerste laag metaalverf ziet het er al beter uit

1 reactie

Moeilijke keus: welk anker voor motorjacht Xanthiona?

Er komt veel kijken bij het (laten) bouwen van een motorjacht. Ogenschijnlijk eenvoudige zaken blijken soms moeilijker te zijn dan je in eerste instantie denkt en hebbben soms weer vervolg consequenties waar je ook weer de voor- en nadelen tegen elkaar moet afwegen. Neem nou eens een anker.

Natuurlijk krijgt de Xanthiona een anker, maar welk type geeft het beste houvast. Daar zijn zeer veel verschillende meningen over en evenzoveel testverslagen met elk een andere winnaar. Natuurlijk is het juiste type anker en het gewicht van het anker sterk afhankelijk van het gewicht van de boot, maar de diverse leveranciers hanteren verschillende tabellen: bij de 1 is 35 kg al genoeg terwijl de ander 60 kg voorschrijft. En de vorm van het anker geeft al decennia lang voldoende voer voor allerlei discussie. Hieronder een paar voorbeelden.

Verschillende ankertypes

Inmiddels heb ik er ook al diverse discussies over gevoerd met mijn motorboot varende collega met zijn jarenlange ervaring. Hij heeft een duidelijke voorkeur voor het type ‘pool’anker en heeft daar goede steekhoudende argumenten voor. De vele testverslagen geven de voorkeur aan moderne ankers zoals de: Rocna, Manson Supreme, Delta, Kobra en 1 van de laatste die de hemel in wordt geprezen is de Ultra.

Mijn voorkeur gaat uit naar de Rocna, de Manson Supreme  of de Ultra op basis van de testverslagen. Nadeel: allemaal erg duur. Net als ik weer denk: ha, dit is em, dan heeft mijn collega wel weer een argument waarom het pool anker net zo goed is of nog beter en vooral: goedkoper. Hieronder een pool en een Rocna anker.

Pool anker

Rocna

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Het anker voor zo’n groot motorjacht is zwaar, dus je hebt een ankerlier nodig. Moet die dan hydraulisch of electrisch zijn? Ik heb verder geen hydrauliek aan boord, dus het wordt electrisch. Wat voor trekkracht heeft zo’n ding dan nodig? Overigens zijn er horizontale en verticale ankerlieren, waarbij de stand van de draaiende as bepalend is. Ligt deze as dan spreek je over een horizontale ankerlier, staat deze as rechtop dan praat je over een verticale ankerlier. Deze verticale ankerlieren nemen aan dek meestal minder plaats in. Bij elektrische uitvoeringen is de motor meestal onderdeks geplaatst. Bij horizontale ankerlieren is de motor vaak in het ankerlierhuis geplaatst en is het geheel groter. Hieronder het verschil tussen een verticale (l) en een horizontale (r) ankerlier.

Verticale ankerlier

Horizontale ankerlier

Het meest voel ik voor een verticale ankerlier, omdat deze minder ruimte in neemt op het voordek (het voordek is niet zo groot) en bovendien zit de motor onderdeks, dus ik verwacht wat betere bescherming van de motor en het electrische deel.

Benodigde trekkracht van de ankerlier: een beetje middelen tussen wat de fabrikanten zoal opgeven (1500-2500 W) en wat betaalbaar is. Dan kom ik uit op een Quick Regal van 2000 W (de afgebeelde verticale).

En dan moet ie op een fatsoenlijke manier naar binnen worden gesleurd over zoiets als een boegrol of boegspriet. Hier komt o.a. bij kijken de schuinte van de boeg, de lengte van de stok van het anker, materiaal van de boegrol/spriet, etc. Inmiddels heb ik op diverse schepen al de constructie van de boegrol en/of boegspriet bewonderd en vastgelegd. De dure oplossing is een RVS Ultra boegrol (l), de goedkopere oplossing is een eigen constructie zoals op onderstaande foto (r)(je moet het trapje even weg denken) en die kon het wel eens worden.

Eigen ontwerp

RVS boegroller van Ultra

Overigens hangt het anker aan een ketting en ook daar is veel over te doen. 10, 12 of 13 mm? ISO of DIN? Iemand enig advies?

Diverse kettingtypen

1 reactie