Tent voor achterdek motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Aan dek, Afbouw, Exterieur op 4 november 2018
Uitgebreide discussies hebben we gehad over wel of niet een tent op het achterdek van ons motorjacht Xanthiona. Voordelen volgens het gezin: veel extra ruimte, meer schaduw tijdens zomerse dagen en het achterdek blijft droog (waardoor de 10 volumineuze kussens van de bank niet naar binnen hoeven). Nadelen volgens de eigenaar: delen van de tent zitten in de weg bij het aanmeren en het ziet er niet uit: de achterkant van de Xanthiona vind ik qua lijnenspel fraaier dan de voorkant.
Smalle tent, doorgang naar voren vrij
Volgens veel booteigenaren (tevens bewoners) in Rotterdam Marina geeft een tent alleen maar voordelen en krijg je er absoluut geen spijt van. Het wordt gezien als uitbreiding van je leefruimte, sommige eigenaren zitten er zelfs op mooie dagen in de winter er in.
Gezwicht voor de argumenten van het gezin, is Zeilmakerij Vermeer benaderd voor de mogelijkheden. Er waren 2 opties; een smalle tent waarbij de trappen van het zwemplateau en de doorgang naar voren vrij blijven, zie voorbeeld foto. Er werd gekozen voor optie 2 met een tent over de volledige breedte van het achterdek.
Beugel boven de bank om de tent uit je nek te houden
Om te voorkomen dat de achterkant van de tent boven de bank te schuin zou staan werd er een beugel boven de bank gemonteerd. De tent is aan de achterkant nu mooi recht en zit niet in je nek. Met stevig plastic werd eerst een volledige mal gemaakt door Zeilmakerij Vermeer waarop ook de ramen werden ingetekend. Een week later werd de tent gemonteerd.
De ruimte binnen in de tent is echt enorm, een virtuele uitbreiding van de leefruimte.
Mal eerst volledig uit stevig plastic gemaakt
Tent over de volledige breedte
Een heel ander aanzicht: nog even wennen
FirePro brandbeveiliging voor motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Regelgeving, Veiligheid op 3 oktober 2018
Eindelijk, na jaren is de motorruimte van ons motorjacht Xanthiona nu beveiligd tegen brand. Dit had uiteraard vanaf het begin gemoeten, maar andere prioritieiten, de kosten en niet wetend met welk systeem leiden tot uitstel. Diverse systemen zijn de revue gepasseerd, o.a.:
Voorbeed van aerosol blusunit Stat-X
–Stat-X van Protec of AF-X, een aerosol blusmiddel
–Rola marinefire met FM200 blusmiddel
–PAFSS van Kling brandbeveiliging, een pneumatisch ontsteking met diverse blusmiddelen
-traditionele brandblussers met of zonder zelfontsteker
–FirePro, een aerosol blusmiddel (voor werking van aerosol systeem klik op link)
Voorbeeld van FirePro aerosol blusmiddel
De CE verwijst naar ISO 9094-2 2002 Fire protection voor kleine schepen van 12-24 meter, die inmiddels al weer vervangen is door ISO 9094:2015 Fire protection voor kleine schepen tot 24 meter. Volgens de ISO moet een jacht met een motor groter vermogen dan 120 kW voorzien zijn van een permanent geinstalleerde brandblusinstallatie.
Deze permanente blusinstallatie mag manueel bediend worden of automatisch ontsteken. Bij manuele bediening moet de blusinstallatie geactiveerd kunnen worden vanaf de (hoofd-)stuurstand en als afstand tussen stuurstand en motoruimte ingang groter is dan 5 meter, dan ook manueel bediend vanaf motorruimte ingang. Een automatisch blussysteem moet een indicatie hebben dat het systeem geactiveerd is.
FPX 103C, het intelligente hart van het automatisch brandblussyteem
Bij de Xanthiona heb ik gekozen voor een automatisch brandblussysteem voor de motorruimte, omdat ik de motorruimte ook beveiligd wil hebben als we niet aan boord zijn. De motorruimte is namelijk meer een technische ruimte, met daarin o.a. veel elektra en electronica, enkele elektrische apparaten (hydrofoor, lader/omvormer en dekwaspomp), de centrale verwarming en in de toekomst een generator. Alles is uiteraard volgens de voorschriften aangesloten en beveiligd, maar om elk risico uit te sluiten, ook als we er niet zijn, is een automatisch systeem beter.
Uiteindelijk heb ik gekozen voor het aerosol blussysteem van FirePro, geleverd door IGVAB. Bij een aerosol blussyteem zit in de blusunit een zeer compacte chemische vaste stof. Bij activering zal de vaste stof zich omzetten in een ultrafijne aerosol blusstof. Voor de verdere uitleg en werking van een aerosol systeem, zie vooral de FAQ. FirePro vind ik voor wat betreft de techniek, de blus kwaliteit, de mogelijkheden en prijstechnisch het meest gunstig.
FirePro FP2000, 100 mg per m3, genoeg voor de motorruimte van de Xanthiona
De installatie is deels zelf geinstalleerd en gecontroleerd en gecertificeerd door Westveer Multi-techniek. Het systeem bestaat uit een de FPX103C controle unit en een FP2000 blusunit. De controle unit is gemonteerd naast de ingang van de motorruimte en heeft de mogelijkheid om ook manueel te worden bediend.
3 mogelijke brandhaarden, rechts electronica/elektra, midden motor, links CV/genarator
In de motor/technische ruimte voorzie ik drie mogelijke brandhaarden, dat zijn aan de (op de foto) rechterzijde met veel electronica en elektra, de motor in het midden en aan de linkerzijde de CV en de toekomstige generator. Daarom heb ik gekozen voor de detectie van een mogelijke brand met Linear Heat Detection Cable, een hitte detectie kabel, die aan het plafond gemonteerd is boven de drie mogelijke brandhaarden. Bij brand zal de hitte een kortsluiting veroorzaken in de kabel, die via het controle paneel de FP2000 aersol blusunit zal ontsteken.
FPX 103C controle unit en externe sirene naast ingang motorruimte
Om de aanwezigen aan boord te waarschuwen is een externe sirene gemonteerd. Na branddetectie gaat de sirene af en zal na 10 seconden de FP2000 blusunit worden geactiveerd. De 10 seconden is instelbaar tot 30 seconden. De FPX 103C heeft de mogelijkheid om binnen de ingestelde vertragingstijd eventueel de motor uit te zetten en de motorruimte ventilatie uit te zetten. De motorruimte ventilator moet ik nog monteren en zal zeker op de FPX 103C worden aangesloten. In de motoruimte is eveneens een brandmelder gemonteerd die is aangesloten op een alarmsysteem dat via SMS en telefoon een aantal personen waarschuwt. Een beweegbare camera die vanaf de stuurpositie op de flying bridge is te bedienen, wordt in de nabije toekomst ook nog gemonteerd in de motorruimte.
Route tweede vakantiereis motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Motorjacht, Reizen op 16 september 2018
De tweede vakantiereis met ons motorjacht Xanthiona ging grotendeels via dezelfde route als de eerste vakantiereis vorig jaar, naar Rotterdam Marina. In het vorig bericht, Slechte route-informatie, beschreef ik het gedoe met de geblokkeerde sluis in zijkanaal-C vlak voor Haarlem en de onbediende brug via de alternatieve route door Amsterdam.
Het lukte de dag erna om de reis dwars door Amsterdam te vervolgen naar Leiden. Bij Aalsmeer was er een klein probleem met de afstandsbediening van de boeg- en hekschroef. Door een volledig onverklaarbare oorzaak stoorde de afstandsbediening (van hetzelfde merk) van het jacht, waar we tegen aan lagen gemeerd in afwachting van een open brug, op onze boeg- en hekschroef. Bij het wegvaren resulteerde dit in een onverwachtse beweging naar rechts en kwam de Xanthiona in aanvaring met het andere jacht. Iedereen uiteraard geschrokken en nadat de eerste paniek over was, was de conclusie dat het aan de electronica lag. Volgens de fabrikant is dit onmogelijk, maar het gebeurde wel. De schade aan het (belgische) jacht viel gelukkig mee, een paar krasjes in de verf, de Xanthiona had geen zichtbare schade.
De totale gevaren afstand was 203 km. De gevaren snelheid was grotendeels 12 km/uur en een paar stukken 9 km/uur. De verstookte 170 liter diesel resulteert in een verbruik van 0.84 liter per km.
Xanthiona op weg naar Rotterdam
Regelmatig rij ik ’s avonds over deze brug in Zaandam. Nu eens van de andere kant bekeken.
Xanthiona in Leiden
Slechte route informatie voor motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Reizen op 9 augustus 2018
Op onze tweede vakantiereis met de Xanthiona kregen we te maken met slechte route informatie. In principe willen we dezelfde route varen als vorig jaar, vanuit Strand Horst naar Rotterdam, via Amsterdam, Haarlem, Leiden en Delft.
In PC Navigo: Rijnlandsluis niet voor recreatie vaart t/m 10 augustus
Vanuit Amsterdam marina voeren we richting zijkanaal C om daar op Haarlem aan te koersen. Bij de brug over het zijkanaal C een mededeling van Rijkswaterstaat (RWS): Rijnlandsluizen voor recreatievaart geblokkeerd. Hm, Rijnlandsluizen, waar zijn die? Zoeken op kaart van PC Navigo (ons software navigatiesysteem), niet zo gauw te vinden! Snel naar beneden, ANWB waterkaart opgestart, zoeken, eindelijk, op onze route, de sluis bij Spaarndam. Er ligt een kleine sluis naast. Is die dan ook geblokkeerd? Telefoonnummer zoeken van het juiste waterschap, gevonden, bellen. Ja, kleine sluis ook geblokkeerd. Waarom staat dat dan niet ook op het bord RWS aan de ingang van zijkanaal C? Immers, er is dus geen doorgaand recreatieverkeer mogelijk naar het zuiden? Eh, ja.
Hier treft ook de schipper schuld. Ik had namelijk niet de laatste lijst met stremmingen gedownload in PC Navigo, dus varen op de bonnefooi werd in dit geval afgestraft. Na de download wordt de informatie in PC Navigo weergegeven, maar dat de kleine sluis er naast (de Kolksluis) ook gestremd is voor de recreatie, staat niet in de mededeling van RWS in PC Navigo. Ook niet op de site van Vaarweginformatie.nl, Overigens geeft PC Navigo aan dat de stremming t/m 10 augustus duurt en de site van Vaarweginformatie.nl geeft aan: tot nader bericht.
Bij RWS: tot nader bericht geen doorvaart voor recreatie vaart
Stremming morgen opgelost.
Right. We draaien om, terug naar Amsterdam. Dan gaan we wel dwars door Amsterdam, precies zoals we vorig jaar terug zijn gekomen uit het zuiden, we slaan Haarlem over en willen nu op Leiden aan. Nieuwe route ingevoerd in PC Navigo: de Zijlbrug bij Leiden wordt niet bediend, maar gelukkig alleen vandaag tot 22.00 uur, dan zijn we er nog niet en kunnen er morgen dan langs. Geen probleem dus.
Bij de Houthaven bij de ingang naar de doorgaande route door Amsterdam staat echter een mededeling bij de brug: 6 augustus, Leimuiderbrug wordt tot nader order niet bediend. OK, waar is Leimuiderbrug? Boot maar weer even aan de kant geparkeerd. In PC Navigo is het toch niet makkelijk zoeken. Wel wordt er een lijst gepresenteerd met alle objecten waar je route langs gaat, maar die is dan weer zo lang, dat het niet handig is. Flink scrollen, OK, gevonden: op onze route. Nog even op de ANWB kaart gekeken. Daar staat ook de hoogte bij: 2.60 meter. Daar kunnen we niet onder door. Toevallig vanochtend voor de zekerheid nog even de doorvaarthoogtes van de Xanthiona gemeten: totale hoogte met antennes 7.0 meter, antennes neergeklapt 6.0 meter, radar beugel neergeklapt 5.10 meter. We moeten om van noord naar zuid te varen ons houden aan de Staande mast route, speciaal voor schepen met doorvaarthoogtes van 6 meter of hoger.
Scrollen door lange lijst
We kunnen dus ook niet dwars door Amsterdam via Leiden naar het zuiden. PC Navigo geeft op de laatste gedownloade lijst geen blokkades aan. De site Vaarweginformatie.nl ook niet. Via Gouda dan? Nee, moet je ook langs de Leimuiderbrug.
De Staande mast route is dus volledig geblokkeerd? Daar lijkt het op. Is daar nog ergens anders enige informatie over? Op de site van Varen doe je samen.nl vind ik wel informatie over de Staande mast route, maar niets over stremmingen. Er wordt verwezen voor actuele informatie naar de site van Vaarweginformatie.nl,
Dan maar via het Amsterdam-Rijnkanaal proberen, zo kun je ook naar het zuiden. We trachten weer een overnachtingsplek te krijgen in Amsterdam Marina, maar die is volgeboekt vanwege het slechte weer dat er aan zit te komen, enkele nemen niet op, zijn gesloten (?) of zijn we te groot voor. In het begin van het Amsterdam-Rijnkanaal vinden we plek bij Jachthaven Bovendiep. Morgen willen we dan verder.
Ik zoek het allemaal nog eens na via het internet en nu blijkt dat waarschijnlijk de Leimuiderbrug toch wel geopend kan worden, althans via Is de brug open? vind ik onderstaande informatie:
Storing of toch geen storing?
Toch wel open?
Al met al zijn we zeker niet erg tevreden over de route informatie die bekend wordt gesteld.
Utility room op motorjacht Xanthiona gereed
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Interieur op 8 juli 2018
Het werd tijd om 1 van de laatste kamers op ons motorjacht Xanthiona verder af te werken. Een tijd geleden had ik al provisorisch een werkblad aangebracht, waar zo nodig een persoon op kan slapen. Voornaamste bedoeling van de kamer is eigenlijk om te wassen/drogen/strijken en bergruimte.
Bergruimte achter de trap in aanbouw
Het aanbrengen van het plafond, schuifdeuren en werkbladen inclusief al het schilderwerk kostte ongeveer 10 werkdagen. Het werk dreigde nog even stil te komen liggen omdat de verf voor het werkblad op was en na de derde poging om de juiste kleur bij te bestellen via het internet, ben ik naar een specialist gegaan die de juiste kleur wel kon mengen. Soms loont het dus om niet altijd de goedkoopste leverancier te nemen.
De ruimte achter de halfronde trap kan nu worden benut als bergruimte voor de kussens van de loungebank en ook onder het werkblad is genoeg ruimte voor de kussens van de bank op het achterdek. Alle recreatie middelen (ballen, luchtbedden, tennisrackets, diverse toebehoren, passen er ook nog in.
De nieuwe was-droogcombinatie kreeg ik samen met mijn zoon niet langs de draai van de trap. De enige oplossing om hem beneden te krijgen was hem aan touwen recht naar beneden te laten zakken met 4 man.
Heel secuur een exact vierkant gat zagen in de voorkant van de kast voor de schuifdeuren
Eindresultaat met de was-droogcombinatie onder het werkblad
Genoeg bergruimte voor alle kussens
Drinkwaterfilter geinstalleerd op motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Sanitair op 5 juni 2018
Hoe drinkbaar is het water dat uit een watertank komt? Zolang je veel verbruikt en de tank vaak bijvult met schoon drinkwater, dan blijft het water in de tank in principe schoon en vers. Maar is het ook 100 % vrij van bacterien en is het onderste laagje in de tank toch misschien van vorig jaar? Dan blijft de vraag of je dus veilig het water zo vanuit de tank kunt drinken? Om het zekere voor het onzekere te nemen, heb ik deze week een drinkwaterfilter gemonteerd in het watersysteem.
Na enig onderzoek op het internet vond ik bij Waterfilterexpert een set voor ‘het gehele huis’. Een 3 stappen filter met een 0,5 micron sediment filter, een GAC (granular activated carbon) filter en een koolstoffilter. Dit moet voldoende zijn om het water uit de tank, ook al is het misschien enkele maanden oud, te kunnen drinken.
In eerste instantie had ik het filter voor de DAB hydrofoorpomp gemonteerd, maar de pomp kon het water niet voldoende oppompen vanuit de tank. Installatie van het filter na de pomp bracht verbetering, wel staat het filterhuis nu onder druk. Met een kogelkraan voor en na het filterhuis, kun je het systeem onder druk houden bij het verwisselen van filters. Volgens Waterfilterexpert moet je elke 6 maanden de filters vervangen.
Op onderstaande foto zie je het geinstalleerde filter. De toevoerbuis (links) lijkt wat lang, maar ik ben van plan om links van het filter nog een extra drukvat op te nemen in het systeem. De DAB hydrofoor heeft een drukvat van 1 liter en zelfs bij het omspoelen van een kopje slaat de pomp al aan. Een groter drukvat moet dat voorkomen.
3-fasen drinkwaterfilter
CV eindelijk aangestuurd via KNX op motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Electrisch, Verwarming op 28 maart 2018
Al een tijd liep ik te prutsen met het KNX huisautomatiseringssysteem op ons motorjacht Xanthiona om de centrale verwarming aan te sturen. Met het huisautomatiseringssysteem schakel ik via een aantal Zennio Z38i touchscreens een deel van de verlichting, de ventilator van 1 van de badkamers en de raamopener. Via diverse bewegingssensoren in het system gaat het licht beneden in de hal automatisch aan. In de gastenbadkamer zorgt een sensor ook voor het licht en gaat automatisch de afzuiging van de warmteterugwininsstallatie (WTW) in stand 3 voor de afvoer van condens en luchtjes.
Zennio Z38i touchscreen voor KNX huisautomatiseringssysteem
Met de ETS software kun je de diverse KNX modules naar eigen voorkeur programmeren. Met behulp van de handleidingen van de KNX modules en wat speurwerk op het internet lukte het me tot nu toe om de modules in te stellen zoals ik het wilde hebben. Echter het aansturen van de centrale verwarming lukte nog steeds niet, daar zijn heel wat uren lezen, proberen en prutsen in gegaan.
Zennio KNX module
Nadeel van het KNX systeem is een klein beetje dat er zo ontzettend veel mogelijkheden zijn en dat deze niet allemaal even goed beschreven staan. Een deel van het probleem was ook dat de CV een dieselgestookte ketel is die niet automatisch aan gaat als er warmtevraag is. Deze moet via een aparte module worden aangestuurd. Een tijd lang heb ik geprobeerd op de KNX gebruikersforums een tip te krijgen die mij verder zou helpen, er zijn echter weinig forums in Nederland. In Duitsland is men veel aktiever met KNX huisautomatisering.
Tijd dus voor externe hulp. Gelukkig kon EIB-Logic mij verder helpen. Zij gaven de tip hoe ik de module om de CV te schakelen, moest koppelen aan de thermostaat van het Zennio Z38i touchscreen. Ook moest de interne temperatuursensor van het scherm worden gecombineerd met de bron van de temperatuur onder 1 groepsadres. De handleiding zorgde hier voor wat verwarring die uitgebreid beschreef dat er een aparte klimaat pagina op het scherm aangemaakt moest worden met veel parameters en instellingen. Nadat ik een enkele temperatuur knop op het scherm had aangemaakt en deze via een groepsadres had gekoppeld aan de setpoint van de temperatuur functioneerde het zoals het moest.
Tip: koppelen interne sensor aan bron voor de temperatuur
Ik ben blij dat het nu werkt. Dit is een 1e stap naar verdere uitbreiding van het systeem. Voor de aansturing van een aantal centrale zaken ga ik de Zennnio Z38i in de keuken vervangen door de Zennio Z41 Lite. Die is besteld en onderweg. Die moet o.a. zorgen voor een centrale datum en tijd op alle schermen.
Ook met de weekklok van de Z41 wil ik in combinatie met de CV wat gaan stoeien. Om uiteindelijk de temperatuur per kamer in te stellen moet ik nog thermische kleppen en een specifieke verwarmingsmodule in het system opnemen.
Meer mogelijkheden met Zennio Z41 Lite
EIB-Logic gaf mij verder nog wat tips over het versturen van de status van de verlichting, zodat ook op het oorspronkelijke scherm zichtbaar wordt dat bepaalde verlichting uit is, als het op een ander scherm is uit geschakeld.
Herhaling moeilijke plafondklus op motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Interieur op 11 maart 2018
Het monteren van het plafond in de salon en keuken van ons motorjacht Xanthiona vorig jaar was een flinke moeilijke klus. Ik wist dat ik de klus beneden nog een keer moest herhalen voor de hal, de gastenbadkamer, de kleine gastenkamer/wasruimte en de hoofdslaapkamer. Eerst moest net als op de bovenverdieping de hoofdspanten volledig uitgevlakt worden om een mooi recht plafond te krijgen. Elke 1 meter is er een spant, maar er is risico op doorbuiging van de plafondpanelen als ze alleen per meter worden ondersteund. Daarom is er tussen de spanten op 50 cm een extra lat bevestigd. Deze zijn deels een beetje ingesneden in de bestaande PUR isolatie en verder met een flinke hoeveelheid extra PUR vastgelijmd. Al met al zat er ca. 3 weken werk in het uitvlakken.
Ca. 4 jaar geleden had ik het plafond in de grote gastenkamer gemonteerd met plafondpanelen van Bauhaus. Gelukkig is er inmiddels een Bauhaus in Hengelo (en Groningen), waar ik vorig jaar een zelfde set had gekocht voor de salon en keuken en eind februari moest ik andermaal naar Hengelo om een voorraad panelen te halen.
De bekabeling van de verlichting wordt ook op benedenverdieping weggewerkt boven het plafond, dus de plaats voor de spots moet direct worden vastgesteld en aangemaakt.
Extra latten tussen hoofdspanten
Uitgevlakt plafond
Voorbereiding voor de spots
Plek voor verdeeldoos en KNX module
Begin ladekast in hoofdslaapkamer motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Interieur op 16 februari 2018
Begin ladekast
De hoofdslaapkamer van ons motorjacht is zo breed dat aan stuurboordzijde een en-suite badkamer is geinstalleerd, aan de bakboordzijde blijft er nog genoeg ruimte over voor een halfhoge ladekast. De kast had lage prioriteit, maar inmiddels ben ik er mee begonnen en de basis is klaar. De 15 lades lijken me een probleem, ten eerste om ze aan te maken en allemaal ook nog eens identiek te krijgen, maar ten tweede vooral het uitlijnen van de fronten. De bedoeling is dat het lades worden zonder grepen die open gaan via zogenaamde push-to-open.
Basis halfhoge ladekast in hoofdslaapkamer
De keuze is hier tussen goedkope ladegeleiders met vast front, waarbij het exact uitlijnen van de fronten nagenoeg onmogelijk is. Of, meer geld uitgeven aan de Hettich Quadro 4D met verstelmogelijkheden in 4 richtingen, waarmee het uitlijnen van de fronten goed mogelijk zou moeten zijn. Ik ga eerst eens een setje bestellen en wat experimenteren.
Als het bevalt kan ik ook eindelijk de lades maken in de TV-kast en de servieskast in de salon, de kast in beide badkamers en alle lades die onder de bedden moeten komen.
Hettich quadro 4d
Schuifdeurkast in doorloop motorjacht Xanthiona klaar
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Interieur op 11 januari 2018
De Xanthiona is een Almarine 1700 met een oorspronkelijk ontwerp voor 2 motoren met een motorruimte over de volledige breedte van het schip. Door maar 1 motor te installeren kan de motorruimte veel kleiner zijn en ontstaat er ruimte voor een doorloop van het midden naar achteren langs de motorruimte. De doorloop is een prima plek om een grote schuifdeurkast te maken. In het vorig bericht beschreef ik de installatie van een warmte-terug-win (WTW) installatie en de start van de schuifdeurkast (WTW weggewerkt in de kast)/ De kast is inmiddels klaar met ook de schuifdeuren gemonteerd. Genoeg bergruimte voor alle hangkleren, beddegoed, badlakens, etc.
Schuifdeurkast in doorloop
Ruimte voor beddegoed, badlakens, etc.
en hangkleren
Xanthiona 