Jurjen Hoekstra
Deze gebruiker heeft geen biografische informatie ingevoerd
Homepage: https://xanthiona.wordpress.com
Motor voor motorjacht Xanthiona is in aantocht
Geplaatst in Motor op 21 juni 2011
Eindelijk, de motor voor ons motorjacht Xanthiona komt op donderdag 23 juni in de haven van Rotterdam aan volgens de leverancier. Dan nog inklaren, wit spuiten en mogelijk 1 juli gereed voor aflevering aan de werf. Helaas gaat de bouwer van de Xanthiona, Martin Pomp van MarHen Yachting 2 weken met een welverdiende vakantie, dus we moeten nog wat langer geduld hebben.
Meer regelgeving: even schrikken
Geplaatst in Regelgeving op 9 juni 2011
Het internet is een enorme bron aan informatie, ook op het gebied van diverse regelgeving. Zo zit ik op een avond weer eens te surfen en stuit op de Europese richtlijn Binnenvaart. Deze is nationaal doorvertaald naar de Binnenvaartwet. De desbetreffende site heeft diverse verwijzingen naar deze wet, dan blijkt er ook nog een Binnenvaartbesluit en een Binnenvaartregeling te zijn. De site beweert dat de Europese richtlijn van toepassing is op Pleziervaartuigen.
Ik lees e.e.a. door en er staan toch weer best wel wat technische eisen in deze richtlijn waar ons motorjacht Xanthiona dan ook aan zou moeten voldoen. Zo moet er een Certificaat van Onderzoek komen die door een erkend onderzoeksbureau moet worden uitgevoerd, er moet een waterdicht schot zijn aangebracht, allerlei vaareigenschappen worden genoemd, er zou een aflsluitkraan voor de brandstoftanks aan dek moeten zijn (?) en nog wat meer van dit soort zaken.
Vreemd, ik kon me niet voorstellen dat de Xanthiona en aan de CE-eisen moet voldoen en aan de Europese richtlijn. De dag erop bespreek ik dit met mijn motorbootvarende collega, die hier ook al eens naar had gekeken. Bij nadere bestudering blijkt dat de Europese richtlijn binnenvaart alleen van toespassing is op pleziervaartuigen waarvan de lengte x breedte x diepgang, groter is dan 100 m3. Bij de aanwijzingen staat dat de diepgang wordt gemeten tot aan de bodembeplating en niet inclusief de kiel. Even snel rekenen: 16.00 x 5.47 x 1.0 = 87.5. Phoei, daar kom ik goed weg, net onder de grens van 100 m3. Mijn collega had dezelfde situatie een aantal jaren geleden, zijn schip van 18.5 mtr bleek met de rekenformule er ook net onder te zitten. Voor de Xanthiona betekent het dat dus alleen de CE eisen van toepassing zijn.
Voor de nieuwsgierigen de volledige Europese richtlijn binnenvaart: Europese richtlijn binnenvaart nederlands definitief . Samenvatting van de Technische eisen pleziervaartuigen europese richtlijn (voor boven de 100 M3)
RVS geplaatst op motorjacht Xanthiona
Het RVS geplaatst
Met het RVS geplaatst begint de Xanthiona al meer op een compleet jacht te lijken. Gisteren heeft een team van 4 man het geplaatst. Het ziet er goed uit, een robuuste reling langs de verschansing met aan beide kanten een instap, dubbele bolders voor en achter en de reling zet zich met een mooie boog voort langs het zwemplateau. Als laatste komen ze de zwemtrap plaatsen die ook gebruikt kan worden om via de instap aan de zijkanten aan boord te komen
Fraaie RVS leuning langs de trap naar het zwemplateau
Verder digitaliseren van motorjacht Xanthiona
Geplaatst in Apparatuur & electronica op 18 mei 2011
Ons motorjacht, een Almarine 1700, is nog niet klaar, maar ondertussen zit ik over allerlei technische concepten na te denken en vooral veel te lezen op het internet. Recentlijk schreef ik over het digitaal schakelen van de 24 Volts (navigatie) apparatuur: Motorjacht Xanthiona digitaal?. Daarbij kwam ik tot de conclusie dat het Czone systeem van BEP Marine mij een goed product lijkt, dat via een NMEA2000 bus het mogelijk maakt om op een willekeurige plek op de boot willekeurige apparatuur aan/uit te zetten en bepaalde sensors/instrumenten uit te lezen via bijvoorbeeld een touchscreen.
Helaas is de motor geheel analoog, dus de motor-instrumenten zijn ook ‘ouderwets’ met ronde klokken en wijzers. Natuurlijk is het mogelijk dit te digitaliseren en vandaag kwam ik op het internet een product tegen van www.digitalmarinegauges.com een zogenaamde SeaGauge Pro die dus analoge signalen van de motor omzet naar digitale signalen die via de NMEA2000 bus zijn uit te lezen. Er zullen overigens vast meer vergelijkbare producten zijn.
Het hele concept van de naviagtie-apparatuur is nog niet volledig duidelijk, ik beschreef mijn gedachtes hier over al eens eerder: Een uitgekiende apparatuurconfiguratie, waarbij ik toen beschreef dat ik benedendeks met een PC wilde werken en boven een Simrad plotter wil gebruiken.
Van analoge naar digitale motorsignalen met de SeaGauge Pro
De Simrad NSE plotters kunnen worden gebruikt als bedieningsscherm voor het Czone systeem, als bedieningsconsole voor een Simrad autopilot en kan NMEA data lezen, dus de digitale data van de motor afkomstig van zo’n SeaGauge Pro kan zichtbaar worden gemaakt. Toen meende ik nog dat de NSE een touchscreen scherm is, maar dat is niet zo. Inmiddels heeft Simrad die wel: de Simrad NSS.
Al met al lijkt me dat zo een prima oplossing. Het is allemaal nog wat prematuur, want echt varen gaan we pas als het jacht klaar is, maar ik heb zo wel mijn gedachtes op een rijtje en kan eventueel rekening houden met wel of niet trekken van extra kabels. Blijf ik bij een NMEA2000 bussysteem, dan zou er dus slechts 1 kabel met wat zijtakken nodig zijn die vanuit de motorkamer naar de bedieningspositie benedendeks loopt en dan naar de bedieningspositie op de flying bridge.
Verbeterde configuratie apparatuur Xanthiona
Plamuurwerk opbouw motorjacht Xanthiona bijna klaar
Geplaatst in Bouw opbouw, Exterieur op 15 mei 2011
Plamuurwerk aan de opbouw van de Xanthiona
Het plamuurwerk van de opbouw van ons motorjacht Xanthiona is bijna klaar, zie foto. Meijer Boot Service voert het plamuurwerk uit, het ziet er allemaal mooi glad uit.
Romp motorjacht Xanthiona volledig in de 1e primer
Romp Xanthiona in de primer
Na de opbouw begint de romp er ook goed uit te zien nu die helemaal in de 1e primer is gezet. Afgelopen week werd dat afgemaakt. Wel een beetje een vreemd gezicht, de binnenkant en het dek hebben een groenige primer en de buitenkant een roodbruine primer. Maandag wordt door Meijer Boot Service bekeken wat er aan de romp moet worden geplamuurd.
Binnenkant lichtgroene, buitenkant roodpruime primer.
MicroCommander voor motorbediening motorjacht Xanthiona
Geplaatst in Besturing op 11 mei 2011
Een tijd geleden heb ik me eens verder verdiept in hoe ik het nou eigenlijk de motorbediening en de besturing van het motorjacht (in aanbouw) Xanthiona wil gaan inrichten. Eerder schreef ik al eens over een combinatie van fly-by-wire besturing en autopilot van het merk Tecnautic (zie bericht Snelle reactie Technautic).
ZF MicroCommander voor de elctronische bediening van de motor
Via diverse sites heb ik gezocht naar vergelijkbare systemen en uiteindelijk heb ik voor de electronische bediening van de motor gekozen voor een MicroCommander 9001 van het merk ZF Mathers (Roberts maritime systems ). Het systeem wordt geleverd door Marinetechnics. Inmiddels is deze besteld in de VS en wordt binnenkort geinstalleerd. Voor het principe van het systeem, zie tekening rechts.
Er zijn diverse andere leveranciers, maar in dit merk heb ik veel vertrouwen, bovendien zijn ze Lloyds goedgekeurd en ze kunnen uitstekend samenwerken met de YachtController of Hydronautica besturing.
Concept van de electronische bediening
Het ultieme alles in 1 kastje/doosje dat en de motor bedient en kan sturen en de boeg- en hekschroef bedient is er volgens mij niet. Je zult het meer moeten hebben van een combinatie van apparatuur. Bij Tecnautic werd niet helemaal duidelijk hoe je nou die boeg- en hekschroef moest bedienen. Op de laatste Boot Dusseldorf heb ik tevens de actuators van Tecnautic bekeken die je nodig hebt om een digitaal signaal om te zetten naar daadwerkelijk mechanische bediening van de motor en ik vond die actuators niet voldoende solide. Tecnautic heeft ook geen afstandsbediening Technautic overview en dat vindt ik wel belangrijk omdat de Xanthiona toch grotendeels door mezelf wordt bestuurd en aangelegd. Erg handig om bij het aanleggen in het gangboord te staan en met een lichte druk op de knop van de afstandsbediening de boot naar de kant of in een box te manoevreren.
Ook Ultraflex (Ultraflex motorbediening) levert iets vergelijkbaars als de MicroCommander maar hier heb ik geen combinatie gezien met de besturing en de boeg- en hekschroef. Ook zijn ze redelijk prijzig. Glendinning is ook een goed en betrouwbaar merk met solide apparatuur voor de motorbediening (Glendinning motorbediening).
Bij de MicroCommander werd aangegeven dat deze met name ook wordt gebruikt door YachtController en ook Hydronautica geeft dit aan. YachtController (YachtController.nl ) is een bekend (italiaans) systeem van de draadloze afstandsbediening van jachten. Je moet dit apparaat wel combineren met zo’n electronische motorbediening en ook koppelen aan je boeg- en hekschroef. Je kunt dan vanaf elke plek op je boot de boot volledig besturen om bijvoorbeeld een krappe box in te varen. Uit veiligheid kun je er niet het gas mee bedienen, je kunt dus alleen stationair vooruit of achteruit. Sturen doe je niet met het roer maar de YachtController bedient de boeg- en hekschroef. Wil je helemaal ultiem gaan, dan kun je ook nog je ankerlier er mee op afstand bedienen. YachtController heeft veel lovende recensies en voldoet aan International Standards for marine equipment: BS-EN-ISO-FCC.
Afstandsbediening van YachtController
Hydronautica (Hydronautica) heeft ook interessante spullen en spreekt me eigenlijk iets meer aan. Het systeem heeft als voordeel dat het ook een pookje heeft (EZY-Dock) zodat de bediening/besturing heel simpel en gevoelsmatig via de joy-stick gebeurt: joy-stick beetje naar rechts en de boot gaat naar rechts. Ook combineert Hydronautica dit met een autopilot (EZY-Pilot) en een blijf-op-je-plaats systeem (EZY-Positioning). Dit laatst kan handig zijn als je in een krappe haven stil ligt en je moet nog wat voorbereidingen doen voordat je kunt aanleggen. Spullen zien er fraai uit.
Wat niet duidelijk wordt van de website van Hydronautica of de autopilot werkt via de boeg- en hekschroef of ook kan werken met een zogenaamde Electrisch Hydraulische Pomp (EHP). In eerste instantie plaats ik zo’n EHP met een slim pookje om voorlopig bij de 2de stuurpositie (in de keuken) te kunnen sturen voor het geval dat het slecht weer is. Een nadeel van de Hydronautica t.o.v. de Yacht Controller is de afwezigheid van bediening van de ankerlier.
- Afstandsbediening van Hydronautica
De hoofdstuurpositie van de Xanthiona is op de flyingbridge met een hydraulisch stuurwiel en de electronische MicroCommander motorbediening. Op termijn wordt dan de autopilot, docking systeem, afstandsbediening, etc. aangebracht.
Opbouw motorjacht Xanthiona wordt geplamuurd
Geplaatst in Bouw opbouw, Exterieur op 8 mei 2011
De opbouw 'geparkeerd'
Op advies van Martin Pomp van MarHen Yachting wordt de opbouw momenteel deels geplamuurd. Aanvankelijk dacht ik dat het laswerk allemaal zo precies zou zijn dat plamuren niet noodzakelijk zou zijn. Nu de eerste primer er op gespoten is en alles 1 egale kleur is zie je de overgangen tussen de staalplaten meer dan ik had gehoopt. Na het lassen worden de naden glad geslepen en dat blijf je toch enigszins zien. Dus momenteel staat de opbouw ‘geparkeerd’ in de buurt van de werf en wordt door een specialist alle lasnaden en overgangen mooi glad gemaakt.
Onder details van het plamuurwerk rondom de vaste trap.
Plamuurwerk aan vaste trap
Romp van motorjacht Xanthiona in de 1e primer
Betere rand voor de verschansing
Gisteren bij het zoveelste bezoek aan MarHen Yachting stond de romp van de Xanthiona voor het grootste deel al in de 1e primer. Martin Pomp, werfeigenaar en bouwer van onze Almarine 1700 had de laatste wijzingen aan de romp inmiddels afgelast. Het resultaat van een extra randje staal langs de reling geeft de reling een robustere aanblik en hij zal zeker sterker zijn. Je ziet op de foto de stevigere rand en je ziet waar ze geeindigd zijn met de primer. Maandag word het dek en ook de buitenkant van de romp verder afgespoten. Martin voorspelt dat vermoedelijk de romp ook voor een deel geplamuurd zal moeten worden geplamuurd. Vrijdag ga ik dat beoordelen.
Woensdag komt waarschijnlijk de RVS reling en de bolders erop.
Onder nog een foto van het spuitwerk van de 1e primer. De primer heeft overigens een ‘bijzondere’ kleur. Je ziet het verschil met de rode ‘shop primer’ zoals de platen staal worden geleverd.
Groene en roodbruine primer
Nog meer vertraging voor motor van motorjacht Xanthiona
Geplaatst in Motor op 8 mei 2011
Eind april had de Xanthiona moeten varen. Anderhalve maand geleden werd al duidelijk dat de motor niet op tijd geleverd kon worden. Inmiddels is de Doosan L086TIH er nog steeds niet. Na contact met de leverancier en de importeur lijkt de motor nu verscheept te zijn en is de verwachting dat hij in kalenderweek 25 aan MarHen Yaching wordt geleverd. Martin Pomp van MarHen verwacht daarna nog zeker 2 weken nodig te hebben voor de inbouw en de verdere afwerking. Na de inbouw van de motor, moet de opbouw op de romp worden geplaatst en gelast, de ramen erin, de pur-isolatie moet worden aangebracht en de achterpui er nog in. Als het echt mee zit kan de Xanthiona in principe rond 1 juli vaarklaar zijn. Al met al 2 maanden later dan gepland.
Ik heb nog overwogen deze motor te annuleren en voor een ander merk te kiezen, maar de keuze voor deze Doosan L086TIH was heel bewust vanwege zijn lage toerental en het verwachte gunstige brandstofverbruik, zeer goede levensduur en de weinige geluidsproductie. Nu annuleren en nog een andere motor zoeken levert misschien 3-4 weken winst, maar er zijn weinig van dit type motor leverbaar met dezelfde goede eigenschappen.
Zeer gunstige koppelkromme (bij 1400 toeren per minuut levert de motor zijn maximum koppel):
Doosan L086TIH: zeer gunstige koppelkromee
Specificaties: Download pecificaties Doosan L086TIH
Xanthiona 