Archief voor Categorie Motorjacht

Weer een stapje verder met technische afwerking motorjacht Xanthiona

Een kleine week verder zijn er diverse technische zaken afgewerkt of verbetert. Voor de stuurcylinder was een behoorlijk zware constructie gemaakt, maar helaas zat 1 van de steunen in de weg voor de toekomstige hekschroef. Na overleg is dit inmiddels aangepast. In plaats van 1 steun naar beneden loopt er nu 1 steun schuin naar boven en 1 extra steun  naar achteren. Verder is de basis gemaakt voor de constructie waar later de service-accus komen. Het plan is om 12 x 2 Volts tractiecellen te gebruiken van 1000 Ah zodat genoeg energie opgeslagen kan worden om daar later via de omvormer enkele dagen de 220 Volts apparatuur op te laten draaien. De SidePower SE170/250TC boegschroef is deze week ook gemonteerd en zo komen we steeds verder tot een vaarklaar casco.

Aangepaste steunen voor de stuurcylinder

 
 

Constructie waar later de service-accus op komen

 
 

SidePower SE170/250TC

Een reactie plaatsen

Blog motorjacht Xanthiona. Over de bouw van het technisch vaarklaar casco, de afbouw van het interieur, installatie van electra, sanitair en navigatiemiddelen. Het gaat over bijzondere ideeën en afwijkende concepten, wonen aan boord, soms om experimenten, maar vooral over overwegingen en keuzes en het uiteindelijk resultaat. Specificatie Xanthiona. De Xanthiona is een Almarine 1700, L X B x D: 16.70 x 5.50 x 1.20, geleverd als technisch vaarklaar casco in oktober 2011. Er is nu 8 jaar aan gewerkt en is ongeveer 99 % klaar. Zie ook de Tijdlijn voor het verloop van de werkzaamheden. 

12 reacties

Meer informatie motorjacht Xanthiona

Op deze pagina is meer achtergrondinformatie beschreven van de bouw van het motorjacht Xanthiona, een Almarine 1700, ontworpen door Hans Alma van Bonito Boats. De bouw van de Xanthiona is begonnen op 1 oktober 2010 . De eerste verwachting was dat de Xanthiona eind april 2011 als vaarklaar casco klaar zou zijn. Door vertraging van 4 maanden van de levering van de motor en de extra lange levertijd voor de schroefas (6 i.p.v. 2 weken), is het vaarklare casco op 31 oktober 2011 te water gelaten. Na nog enige technische aanpassingen was het eind november klaar en is het half december naar Oberwinter in Duitsland gevaren, waar het interieur en de rest door mijzelf voor ca. 3/4 werd afgebouwd. Eind 2015 is het jacht weer naar Nederland gevaren en is de  afbouw/afwerking voortgezet. Na meer dan 8 jaar is het jacht nu ca. 98 % gereed.  Zie ook tijdlijn.

Omschrijving:
Almarine 1700, (16.70 x 5.47 x 1.20 mtr) volgens bouwtekening Almarine 1700 met romp van 5 mm en opbouw van 4 mm staal met radarbeugel, voorzien van 285 PK Doosan L086TIH (heavy duty) met motorpaneel. Koelwaterfilter en brandstoffilter dubbel uitgevoerd. Watergesmeerde schroefas van 60 mm met 4-blads schroef, Centaflex AM200 flexibele koppeling. De besturing is hydraulisch met een stuurpomp en stuurcylinder van LeComble & Schmidt met als extra een electrisch hydraulische pomp (EHP) van hetzelfde merk, waardoor ik met een joy-stick binnen kan sturen. Deze EHP wordt ook gebruikt om de automatische piloot aan te koppelen. De  gasregeling en keerkoppeling wordt electronisch bediend via een ZF MicroCommander 9010. Het schip is voorzien van SidePower SE170 boegschroef, met eigen 75 Ah Optima accu’s. Een Sidepower SE 150 hekschroef is inmiddels ook aangebracht, deze is gekoppeld aan de startaccu. Zitbank bij voordek wordt niet aangebracht en vervangen door vlakke plaat met maximaal ruimte op voordek.  Op het achterdek is een fraaie vaste bank gelast.

Er is een vaste trap met RVS reling naar de flying bridge. Radarbeugel is neerklapbaar. Radarbeugel is van licht staal en aan binnenzijde open. Het schip is geleverd technisch vaarklaar met aluminium Rhigo zwarte ramen (dikte ?, thermisch?) en getint dubbel glas, 3 x Rhigo luiken (maat ….) achterkajuit en 1 x in voorkajuit (maat ….) en Rhigo Prestige patrijspoorten (maat …) en Vetus RVS luchtinlaten (maat ….). Diesel brandstoftanks van staal 2 x 900 ltr in zwemplateau, rode diesel tanks van ca. 900 ltr van staal onder de vloer (midscheeps). RVS drinkwater ca. 900 ltr, 250 ltr RVS grijs watertank  en RVS 650 ltr zwartwater onder de vloer in het voorschip. Alle tanks voorzien van inspectieluik en aftapkraan. Verder schip voorzien van 10 x bolders en RVS reling (met middenafstap) en RVS zwemtrap. Tevens RVS strip op berghout. Ook is de boegrol (naar eigen ontwerp) voor een 60 kg Pool anker aangebracht. Afvoer voorbereid voor legen zwartwatertank via dek en motorruimte/zijkant/achterzijde.

De Xanthiona heeft een Roca 20 GTIF (23 kw) CV/combi heet water toestel. Het schip is af werf aan de binnenzijde voorzien van gespoten isolatie van minstens 5 cm dik. Eerst is het schip gespoten van binnen en buiten met 2-3 lagen 2-componenten epoxy primer. De opbouw is geschilderd in creme-wit en de romp in een mooie grijze kleur. Het onderwaterschip heeft een bijzondere vorm van antifouling, namelijk Coppercoat.  De navigatieverlichting (LED) en een electrische hoorn is aangebracht door de werf. Voor de indeling klik op de links bij het interieur.

Tevens is door de werf de voorbereidingen (steunen/ondergrond) aangebracht voor het plaatsen van een 940 Ah accu-bank (12 x 2V tractie). Inmiddels zijn de serviceaccu’s geplaatst. In de toekomst moet er nog generator van ca. 6 of 8 kW komen (ca 300 kg)en een watermaker (50 kg). Op de Xanthiona is nu een eenvoudige dekkraan gemonteerd om de bijboot op de flying bridge te kunnen tillen. Het was het plan om ook een kleine scooter aan en van boord te kunnen tillen, maar dat bekijk ik nog wel eens.

De 24 V electronica is gebaseerd op het principe van ‘distributed power’, met een systeem van Bep Marine, het zogenaamde Czone.  Hiermee kun je vanaf elke willekeurige plek willekeurig de apparatuur uit en aan zetten. Inmiddels is dit aangelegd en geconfigureerd. Zie voor bijzonderhden bij elctriciteit en apparauur. Nagenoeg alle huishoudelijke apparatuur, zoals verlichting, CV, waterdrukapparaat en keukenapparatuur is 230 V. Bediening van de verlichting, temperatuur en het open en sluiten van het raam gebeurt met touchscreens die zijn aangesloten op een KNX huisautomatiseringssysteem. Tijdens het varen kan de huishoudelijke apparatuur toch worden gebruikt door de 8000 W Victron Quattro omvormer/lader. Klik voor alle details op de diverse keuzes in het menu bovenaan in het scherm.

Een reactie plaatsen