Archief voor Categorie Ontwerp

Gepuzzel met de vaste trap van motorjacht Xanthiona

Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Bouw opbouw, Exterieur, Ontwerp op 6 februari 2011

De opbouw van motorjacht Xanthiona is al zo ver dat de vaste trap naar de flying bridge moet worden gemaakt. Eerder sprak ik al mijn voorkeur uit voor een vaste trap in plaats van een ladder. Martin Pomp van MarHen Yachting had bij het laatste bezoek afgelopen zaterdag al een ontwerp voorbereid. Het ontwerp heeft 7 tredes, maar de afstanden tussen de tredes lijken in eerste instantie wat groot.

Eerste begin van vaste trap

Enig speurwerk op het internet leert dat er een formule is voor het berekenen van de ideale trap. Op basis daarvan zou de trap een trede meer mogen hebben. Onderstaande tekening maakt het wat duidelijker.

2 verschillende trappen, rechts met 1 trede meer volgens de formule

Ondertussen werd er ook aan de afwerking van de romp gewerkt. Er moet heel wat lasnaad worden glad geslepen.

Afslijpen lasnaden: veel werk

1 reactie

Meer informatie motorjacht Xanthiona

Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Motorjacht, Ontwerp op 2 december 2010

Op deze pagina is meer achtergrondinformatie beschreven van de bouw van het motorjacht Xanthiona, een Almarine 1700, ontworpen door Hans Alma van Bonito Boats. De bouw van de Xanthiona is begonnen op 1 oktober 2010 . De eerste verwachting was dat de Xanthiona eind april 2011 als vaarklaar casco klaar zou zijn. Door vertraging van 4 maanden van de levering van de motor en de extra lange levertijd voor de schroefas (6 i.p.v. 2 weken), is het vaarklare casco op 31 oktober 2011 te water gelaten. Na nog enige technische aanpassingen was het eind november klaar en is het half december naar Oberwinter in Duitsland gevaren, waar het interieur en de rest door mijzelf voor ca. 3/4 werd afgebouwd. Eind 2015 is het jacht weer naar Nederland gevaren en is de afbouw/afwerking voortgezet. Na meer dan 8 jaar is het jacht nu ca. 98 % gereed. Zie ook tijdlijn.

Omschrijving:
Almarine 1700, (16.70 x 5.47 x 1.20 mtr) volgens bouwtekening Almarine 1700 met romp van 5 mm en opbouw van 4 mm staal met radarbeugel, voorzien van 285 PK Doosan L086TIH (heavy duty) met motorpaneel. Koelwaterfilter en brandstoffilter dubbel uitgevoerd. Watergesmeerde schroefas van 60 mm met 4-blads schroef, Centaflex AM200 flexibele koppeling. De besturing is hydraulisch met een stuurpomp en stuurcylinder van LeComble & Schmidt met als extra een electrisch hydraulische pomp (EHP) van hetzelfde merk, waardoor ik met een joy-stick binnen kan sturen. Deze EHP wordt ook gebruikt om de automatische piloot aan te koppelen. De gasregeling en keerkoppeling wordt electronisch bediend via een ZF MicroCommander 9010. Het schip is voorzien van SidePower SE170 boegschroef, met eigen 75 Ah Optima accu’s. Een Sidepower SE 150 hekschroef is inmiddels ook aangebracht, deze is gekoppeld aan de startaccu. Zitbank bij voordek wordt niet aangebracht en vervangen door vlakke plaat met maximaal ruimte op voordek. Op het achterdek is een fraaie vaste bank gelast.

Er is een vaste trap met RVS reling naar de flying bridge. Radarbeugel is neerklapbaar. Radarbeugel is van licht staal en aan binnenzijde open. Het schip is geleverd technisch vaarklaar met aluminium Rhigo zwarte ramen (dikte ?, thermisch?) en getint dubbel glas, 3 x Rhigo luiken (maat ….) achterkajuit en 1 x in voorkajuit (maat ….) en Rhigo Prestige patrijspoorten (maat …) en Vetus RVS luchtinlaten (maat ….). Diesel brandstoftanks van staal 2 x 900 ltr in zwemplateau, rode diesel tanks van ca. 900 ltr van staal onder de vloer (midscheeps). RVS drinkwater ca. 900 ltr, 250 ltr RVS grijs watertank en RVS 650 ltr zwartwater onder de vloer in het voorschip. Alle tanks voorzien van inspectieluik en aftapkraan. Verder schip voorzien van 10 x bolders en RVS reling (met middenafstap) en RVS zwemtrap. Tevens RVS strip op berghout. Ook is de boegrol (naar eigen ontwerp) voor een 60 kg Pool anker aangebracht. Afvoer voorbereid voor legen zwartwatertank via dek en motorruimte/zijkant/achterzijde.

De Xanthiona heeft een Roca 20 GTIF (23 kw) CV/combi heet water toestel. Het schip is af werf aan de binnenzijde voorzien van gespoten isolatie van minstens 5 cm dik. Eerst is het schip gespoten van binnen en buiten met 2-3 lagen 2-componenten epoxy primer. De opbouw is geschilderd in creme-wit en de romp in een mooie grijze kleur. Het onderwaterschip heeft een bijzondere vorm van antifouling, namelijk Coppercoat. De navigatieverlichting (LED) en een electrische hoorn is aangebracht door de werf. Voor de indeling klik op de links bij het interieur.

Tevens is door de werf de voorbereidingen (steunen/ondergrond) aangebracht voor het plaatsen van een 940 Ah accu-bank (12 x 2V tractie). Inmiddels zijn de serviceaccu’s geplaatst. In de toekomst moet er nog generator van ca. 6 of 8 kW komen (ca 300 kg)en een watermaker (50 kg). Op de Xanthiona is nu een eenvoudige dekkraan gemonteerd om de bijboot op de flying bridge te kunnen tillen. Het was het plan om ook een kleine scooter aan en van boord te kunnen tillen, maar dat bekijk ik nog wel eens.

De 24 V electronica is gebaseerd op het principe van ‘distributed power’, met een systeem van Bep Marine, het zogenaamde Czone. Hiermee kun je vanaf elke willekeurige plek willekeurig de apparatuur uit en aan zetten. Inmiddels is dit aangelegd en geconfigureerd. Zie voor bijzonderhden bij elctriciteit en apparauur. Nagenoeg alle huishoudelijke apparatuur, zoals verlichting, CV, waterdrukapparaat en keukenapparatuur is 230 V. Bediening van de verlichting, temperatuur en het open en sluiten van het raam gebeurt met touchscreens die zijn aangesloten op een KNX huisautomatiseringssysteem. Tijdens het varen kan de huishoudelijke apparatuur toch worden gebruikt door de 8000 W Victron Quattro omvormer/lader. Klik voor alle details op de diverse keuzes in het menu bovenaan in het scherm.

Een reactie plaatsen

Alternatieve indeling benedendeks motorjacht Xanthiona

Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Interieur, Ontwerp op 21 oktober 2010

Afgelopen zaterdag kon ik de eerste foto’s nemen van de bouw van ons motorjacht. Ik schreef in het vorig bericht dat de werf Marhen Yachting eerder aan de bouw was begonnen dan oorspronkelijk gedacht. Tijdens het bezoek zaterdag kreeg ik van de werfeigenaar, Martin Pomp, een tip over de mogelijke indeling. Naar zijn mening is er niks mooier dan ’s ochtends opstaan en dan door die grote ramen aan de achterkant over het water het uitzicht bewonderen. De indeling voor woonkamer/keuken wil ik net zo houden als het identieke motorjacht de Halve Maen.

Dit was mijn eerste indeling van benedendeks:

Eerste concept interieur, master bedroom voorin

De tip van Martin Pomp deed mij weer twijfelen aan de indeling beneden. Ik heb voor de 100ste keer de foto’s van de Halve Maen en de Appocata en de ontwerpen weer bestudeerd en ik kom tot de conclusie dat de indeling voorin toch minder ruimtelijk is dan ik dacht. Ik wil graag een zogenaamde ‘master bedroom’ met veel ruimte. Dat krijg je helaas niet als je de ‘master bedroom’ voorin maakt, getuige de foto van een vergelijkbare slaapkamer van de Appocata.

De reden dat deze slaapkamer minder ruimtelijk oogt, is, dat om de ruimte maximaal te benutten, is het bed zo ver mogelijk naar

Weinig ruimte links en rechts van het bed

voren geplaatst, maar dat betekent ook dat het bed omhoog moet. Je ziet op de foto (genomen vanaf het bed) dat de ruimte links (en ook rechts) van het bed wordt beperkt doordat je daar eigenlijk al onder het gangboord zit. Dan is er ca. 1 meter ruimte voor het bed en dan maak je een stap van ca. 30-40 cm naar beneden naar de badkamer links of de kast rechts. Maar daardoor heb je wel het idee dat die ruimte daar beperkt is.

Heroverwegen dus. Opnieuw prakkezeren. Nadenken. Puzzelen. Passen en meten. Ruimtelijk effect is prioriteit, dus het moet anders. 2 uur later heb ik het volgende ontwerp voor de ‘master bedroom’. Achterin het schip.

Groot voordeel: er hoeft geen deel van de achterste wand van de motorruimte te worden verplaatst. Ook de patrijspoorten hoeven niet verder naar voren, scheelt een hoop snij- en laswerk. Ook is er minder loze ruimte doordat er achterin minder gang (naar de badkamer). Een laatste voordeel is dat je nu ook geen last hebt van het ‘geklots’ van het water als je voor anker ligt (was op ons zeiljacht ook zo, sliepen we ook voorin: beetje wind en klots, klots, klots. de hele nacht).

Nu met open badkamer in de achterkajuit (eh, master bedroom). Garderobekasten in de gang: ‘walk-in closet’.

Nu met master bedroom achterin, gasten voorin

Zie foto van de ‘master bedroom’ van de Halve Maen. Op de tegenoverliggende zijde is geen open badkamer, maar een buro ruimte gemaakt.

Master bedroom (achterin) zusterschip met kantoor

Een reactie plaatsen

Salon en keuken ontwerp

Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Interieur, Ontwerp op 19 januari 2010

De indeling van salon en keuken wil ik er ongeveer als volgt uit laten zien:

Concept indeling salon en keuken

Voor wat meer verbeeldingskracht kun je ook op de site van de Halve Maenkijken. Ik volg de indeling van dat schip. Op de hoek van de keuken wil ik echter 2 van mijn huidige kasten plaatsen en tegen de voorzijde van het raam het huidige dressoir. Het gaat om het hergebruik van mijn dure meubelset die je grotendeels op deze foto ziet, er hoort ook nog een grote eettafel en 6 stoelen bij. De eettafel moet worden ingekort en er is alleen plaats voor 4 stoelen.

Hergebruik van bestaande meubelen?

1 reactie

Weer veel wijzer en dichterbij finale concept

Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Het begin, Ontwerp op 20 december 2009

Diverse ideeën, suggesties en adviezen heb ik afgelopen week besproken met een collega die op een 18.50 mtr schip woont met zijn gezin. Ook heb ik een gesprek gehad met Marhen Yachting uit Harderwijk, waar ik vermoedelijk de Almarine 1700 wil laten bouwen. Slechts 20 minuten rijden vanuit Amersfoort geeft mij de mogelijkheid om het bouwproces te volgen. Het positieve gesprek bij Marhen heeft mij overtuigd dat dit schip er moet komen.

Dit is het concept:

Almarine 1700, (16.70 x 5.47 x 1.20 mtr) volgens bouwtekening Almarine 1700 van Bonito Boats, voorzien van 325 PK VW marine Diesel (V8 350 TDI). De romp is van dubbelgelast 6mm staal en de opbouw van 5 mm staal. Het schip wordt geleverd technisch vaarklaar met aluminium ramen en getint dubbel glas, luiken en patrijspoorten. Het schip is van binnen en buiten voorzien van 2-componenten epoxy primer en de romp van antifouling. Diesel brandstoftanks van staal 2 x 1000 ltr, rode diesel tank 1000 ltr, vuilwater 1000 ltr en RVS drinkwater van 2 x 1000 ltr. Verder voorzien van RVS reling en bolders. Diverse afvoeren voor douche, toilet en keuken.

De besturing, gasregeling en keerkoppeling is electronisch (Fly-By-Wire, vermoedelijk Tecnautic Het schip zal tevens worden voorzien van SidePower 125 kgf boegschroef en SidePower 95 kgf hekschroef. Autopilot van Tecnautic. Electrische ankerlier van …. De navigatie gebeurt op de flying bridge met een PC met WinGPS en een 2de scherm voor weergave van instrumenten. In de keuken is ook een eenvoudige mogelijkheid voor besturing en navigatie. Voor het inmanoevreren zullen camera’s worden aangebracht die hun beeld zichtbaar maken op 1 van de 2 schermen.

1e gedachtes over de electriciteitvoorziening

Door mijzelf wordt het interieur helemaal afgebouwd en wordt een electrisch systeem aangebracht op basis van een DC-concept met een 5000 W Victron Quattro 24 V. Een generatorset zal op termijn aan de motor worden gekoppeld waardoor er direct 230 V kan worden geleverd aan de Victron. De 2 x 24 V startaccu wordt ook gebruikt voor boeg- en hekschroef en het ankerlier.

Er zal een vloerverwarmingssysteem als hoofdverwarming worden gebruikt op basis van een MaritimeBooster CV ketel, die mogelijk wordt gekoppeld aan een boiler.

De benedenverdieping van de Almarine 1700 zal voorin een ruime eigenaarshut hebben met een geintegreerde badkamer en in de voorpunt een walk-in kast. Achterin het schip komt een 2-persoons gastenkamer en een werkkamer annex slaapkamer met stapelbedden. De bovenverdieping is een ruime salon met los bankstel en losse meubels en een L-keuken voorzien van moderne apparatuur.

Een reactie plaatsen

Er op wonen is een eis

Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Het begin, Ontwerp op 30 november 2009

Tja, dat willen we uiteindelijk, er op wonen. Dus het schip moet groot genoeg zijn en voldoende ruimte bieden om er je er lekker en comfortabel op te voelen. Ik schreef al eerder dat ik in principe met losse meubels wil werken en zelfs een deel van mijn huidige meubels wil hergebruiken op het schip. We hebben in 2001 een dure set aan kasten, TV-meubel, salontafel, eettafel en dressoir gekocht in modern licht eiken en al moet ik de hele achterkant van het dressoir afzagen, passen zal het!

De Almarine 1700 is een dubbeldeks schip, waarbij de gehele benedenverdieping gebruikt wordt voor slapen en baden. De bovenste laag is voor dagelijks wonen en koken. Kijk vooral even naar de interieur foto’s van de de Halve Maen. Wat dacht je van die beamer? Geweldig, geen overdadig gebruik van hout, lekker op de bank onderuit en een keuken waar je je in thuis voelt.

Het woon/keukengedeelte wil ik precies zo uitvoeren als bij de Halve Maen, beneden zie ik het toch wat anders. Mijn idee is om het voorste gedeelte maximaal te gebruiken voor een slaapgedeelte voor onszelf met een inloopkast in de punt en een geintegreerde badkamer. De achterkajuit wil ik dan verdelen in een 2-persoons gastenkamer en een werkkamer. De werkkamer is voor mezelf als kantoor/PC ruimte/hobby ruimte/boekenkamer en die wordt misschien voorzien van stapelbedden of een bed met onderschuifbed voor nog eens 2 personen.