Jurjen Hoekstra
Deze gebruiker heeft geen biografische informatie ingevoerd
Homepage: https://xanthiona.wordpress.com
Laatste gedachtes interieur motorjacht Xanthiona
Naarmate de bouw van de Xanthiona vordert, beginnen ook de ideeen omtrent het interieur steeds meer definitieve vorm te krijgen. Bij het laatste bezoek afgelopen zaterdag zijn de diverse ruimtes enigszins opgemeten en vergeleken met de eerdere ontwerpen van het interieur. Het ontwerp van de salon en keuken is nog zoals oorspronkelijk bedacht, maar beneden is het inmiddels iets aangepast. Ter vergelijking het oorspronkelijke interieur beneden door de ontwerper van de Almarine 1700 en mijn laatste gedachtes voor de Xanthiona.
Gepuzzel met de vaste trap van motorjacht Xanthiona
Geplaatst in Bouw opbouw, Exterieur, Ontwerp op 6 februari 2011
De opbouw van motorjacht Xanthiona is al zo ver dat de vaste trap naar de flying bridge moet worden gemaakt. Eerder sprak ik al mijn voorkeur uit voor een vaste trap in plaats van een ladder. Martin Pomp van MarHen Yachting had bij het laatste bezoek afgelopen zaterdag al een ontwerp voorbereid. Het ontwerp heeft 7 tredes, maar de afstanden tussen de tredes lijken in eerste instantie wat groot.
Enig speurwerk op het internet leert dat er een formule is voor het berekenen van de ideale trap. Op basis daarvan zou de trap een trede meer mogen hebben. Onderstaande tekening maakt het wat duidelijker.
Ondertussen werd er ook aan de afwerking van de romp gewerkt. Er moet heel wat lasnaad worden glad geslepen.
Aflassen motorjacht Xanthiona in volle gang
Zo op het eerste gezicht lijkt er weinig vooruitgang toen ik afgelopen vrijdag bij MarHen Yachting kwam om naar de vorderingen te kijken van ons motorjacht Xanthiona. Maar inmiddels waren ze al druk bezig met het aflassen van de romp en de bovenbouw was zelfs nagenoeg klaar. Martin Pomp had dit al voorspeld, in het begin zie je veel gebeuren als het allemaal in elkaar wordt gezet, maar het aflassen kost ook veel tijd en dan lijkt het alsof er niet zoveel gebeurt, maar schijn bedriegt.
Bij de opbouw was op speciaal verzoek van mij de wat vreemde uitsparing aan de voorzijde van de opbouw voor een zitje inmiddels ook dichtgelast en dat zag er mooi uit. Je ziet op de foto links hoe het er nu bij Xanthiona uitziet. Op de foto rechts hoe het er bij een zusterschip uitziet: geen gezicht.
Naar de flying bridge wil ik een vaste trap, zoals op bijgaande foto’s.
Een aantal zusterschepen hebben een ladder of zelfs een spiltrap die veel ruimte in neemt (wel mooi).
De vaste trap lijkt me een stuk veiliger.
Stroom aan boord van motorjacht Xanthiona
Geplaatst in Electrisch op 13 januari 2011
Basisgedachte is een omvormer/lader Victron Quattro 24/5000 met continue stroom voor 4500 W vermogen. Deze is gekoppeld aan een accubank van 1000 Ah. Er is tevens een 6 kW generator (continue 5 kW, voorlopige voorkeur Mastervolt Ultra =1500 toeren). Onderstaande berekening/redenering is opgezet om te bezien of dit voldoende is of dat er een zwaardere Quattro nodig is (bijvoorbeeld 24/8000) of een zwaardere generator (bijvoorbeeld 10 – 12 kW).
De huishoudelijke 230V apparatuur is als volgt: 2-pits inductie kookplaat (3600 W), electrische oven (2800 W), magnetron (1800 W), Senseo koffiezetapparaat (1800 W), afzuiger (800 W), koelkast/vriezer (200 kWh/jaar), combi was-droger (2700 W), vaatwasser(2300 W), waterkoker (2300 W), broodrooster/tosti-ijzer (900-1000 W) en keukenhulpmachine (1000 W).
Overige 230 V apparatuur: 2 x electrisch toiliet, waterdruk-apparaat, 2-3 LED TV’s, satelliet-ontvanger, 3-4 laptops, diverse kleine opladers (mobiele telefoon, tandenborstel, scheerapparaat, etc.), haardroger (1200 W), etc. Verlichting: LED
Er zijn 4 situaties van belang bij de bepaling van de stroomvoorziening:
1) Liggend aan walstroom
2) Varend
3) Voor anker met generatorvrije periode
4) Voor anker met generator voor bijleveren stroom en opladen accu’s
Situatie 1: liggend in de haven met walstroom
Er is meestal ten minste 6A walstroom beschikbaar (1380W). Vaak is dit 10A (2300W). Bij 16A is er 3600 W beschikbaar. Generator wordt niet gebruikt.
Wanneer er aan boord meer stroom wordt gebruikt dan de walstroom levert, wordt de stroom tijdelijk uit de accubank getrokken. Wanneer er minder stroom wordt getrokken uit de wal, zal de Quattro de accu’s bijladen.
De maximale hoeveelheid vermogen wordt bereikt in de avond als er wordt gekookt (3600 W) en tegelijkertijd de magnetron (1800 W), de Senseo (1800 W) en de oven (2800 W) wordt gebruikt. Daarnaast zal er een enkele TV of PC aan staan. Totaal ca. 10 kW tijdens piekgebruik. Indien Senseo en magnetron niet tegelijkertijd worden gebruikt: 8200 W. Gebruik Senseo is ca. 1.5 minuut (opwarmen + doorstroming), gebruik magnetron ca. 2.5 minuut. Bij gebruik van 8 kW Quattro is het effectief beschikbaar vermogen 7 kW bij 30A, evt. piek tot 16 kW. Quattro 5 kW levert maximaal 20A bij, bij 4500 W en piek van 10 kW.
| Walstroom A/Watt |
Quattro Watt (eff.) |
Verbruik (piek) Watt | + /- (piek) Watt |
| 6 / 1380 | 4500 | 10 kW* | – 4100 |
| 10 / 2300 | 4500 | 10 kW* | – 3200 |
| 16 / 3600 | 4500 | 10 kW* | – 1900 |
| 6 / 1380 | 4500 | 8.2 kW** | – 2300 |
| 10 / 2300 | 4500 | 8.2 kW** | – 1400 |
| 16 / 3600 | 4500 | 8.2 kW** | – 100 |
| 6 / 1380 | 7000 | 10 kW* | – 1600 |
| 10 / 2300 | 7000 | 10 kW* | – 700 |
| 16 / 3600 | 7000 | 10 kW* | + 600 |
| 6 / 1380 | 7000 | 8.2 kW** | – 200 |
| 10 / 2300 | 7000 | 8.2 kW** | + 1100 |
| 16 / 3600 | 7000 | 8.2 kW** | + 2400 |
* = kookplaat, beide platen vol aan, oven op maximaal, tegelijkertijd Magnetron en Senseo aan.
** = kookplaat, beide platen vol aan, oven op maximaal, Magnetron of Senseo aan.
Conclusie 1: Een Quattro van 5 kW (effectief 4.5 kW) lijkt wat aan de krappe kant om bij piekgebruik (10 kW) en zeker bij lagere beschikbare hoeveelheid walstroom het geheel van voldoende stroom te voorzien. 1e voorkeur zou een 8 kW (effectief 7 kW) Quattro zijn. Deze heeft als bijkomend voordeel dat deze een hogere laadstroom heeft (200 A) waamee bij voor anker liggen de accu’s sneller geladen kunnen worden, zie situatie 3.
Situatie 2: Varend.
Er wordt niet gekookt. In deze periode zal er af en toe een kop koffie (Senseo) of thee worden gemaakt (waterkoker), een eitje gebakken of eenvoudige lunch worden bereid (inductie kookplaat), iets worden opgewarmd in de magnetron, 2-4 laptops staan aan, mogelijk is er enige LED verlichting aan. Daarnaast draait er diverse 12 of 24 V navigatie- en communicatieapparatuur. De motor zal met de dynamo de startaccu’s laden. 230 V stroom wordt geleverd via Quattro uit accubank. Accubank is 1000 Ah, meer dan voldoende. Door evt. 2de dynamo wordt deze weer aangevuld.
Conclusie 2: 1000 Ah accubank is meer dan voldoende, zeker als deze tijdens het varen m.b.v. een 2de dynamo wordt bijgeladen.
Situatie 3: voor anker, generatorvrije peride
In deze periode zal er af en toe een kop koffie (Senseo) of thee worden gemaakt (waterkoker), een eitje gebakken of eenvoudige lunch worden bereid (inductie kookplaat), iets worden opgewarmd in de magnetron, 1 of 2 TV’s staan aan, 2-4 laptops staan aan. Er is diverse LED verlichting aan. Schatting is dat een accubank van 1000 Ah die tot 50% worden ontladen meer dan voldoende is. Bij 1000 Ah accubank, is er dus 500 Ah voor gebruik beschikbaar als er niet wordt bijgeladen.
Conclusie 3: 1000 Ah accubank is meer dan voldoende.
Situatie 4: voor anker met generator voor bijleveren stroom en opladen accu’s.
Uiteindelijk moet de accubank worden bijgeladen en in de avondperiode wanneer er wordt gekookt en het stroomverbruik het hoogst is, zal er voldoende vermogen moeten zijn. Bij gebruik van 8 kW Quattro is het effectief beschikbaar vermogen 7 kW bij 30A, evt. piek tot 16 kW. Quattro 5 kW levert maximaal 20A bij, bij 4500 W en piek van 10 kW. Bij gebruik van generator van 6 kW is er effctief 5 kW (21.7 A) beschikbaar. Bij gebruik van generator van 10 kW is er effctief 9 kW (39 A) beschikbaar.
Tegen de avond wordt er gekookt en neemt het gebruik behoorlijk toe, waardoor de generator moet worden gestart. Het verbruik tijdens het koken is max 10 kW en evt. wassen of drogen of de vaatwas gebeurt na het koken.
| Generator Watt (eff.) |
Quattro Watt (eff.) |
Verbruik (piek) Watt | + /- (piek) Watt |
| 5000 | 4500 | 10 kW* | – 500 |
| 5000 | 7000 | 10 kW* | + 2000 |
| 5000 | 4500 | 8.2 kW** | + 1300 |
| 5000 | 7000 | 8.2 kW** | + 3800 |
| 9000 | 4500 | 10 kW* | + 3500 |
| 9000 | 7000 | 10 kW* | + 6000 |
| 9000 | 4500 | 8.2 kW** | + 5300 |
| 9000 | 7000 | 8.2 kW** | + 7800 |
* = kookplaat, beide platen vol aan, oven op maximaal, tegelijkertijd Magnetron en Senseo aan.
** = kookplaat, beide platen vol aan, oven op maximaal, Magnetron of Senseo aan.
In de generatorperiode moet de generator ook de accu’s weer bijladen. Om de generatorperiode zo kort mogelijk te houden, moet de generator dus voldoende vermogen hebben voor het gebruik van de electrische apparatuur en het bijladen van de accu’s.
Afhankelijk van het type accu, worden ze geladen met 50%, 75% of 100% dit is resp. 60, 90 of 120A voor 5 kW Quattro en 100, 150 en 200A voor 8 kW Quattro. Indien accubank van 1000 Ah leeg is (max 50 %), dan moet er 500 Ah geladen worden. Met lading van resp. 60, 90 of 120A duurt dit dan resp. 8.3, 5.5 of 4.2 uur voor de 5 kW Quattro. Voor de 8 kW versie met 100, 150 en 200A laadstroom duurt dit dan 5, 3.3 en 2.5 uur. Voor beide geldt dit in het geval er geen overig gebruik (koken) is.
Welke Quattro (conclusie 4)?
De Quattro van 8 kW is de betere keus om voor situatie 3 (anker) voldoende vermogen te hebben bij piekgebruik. Het voordeel van de 8 kW is ook de hogere laadstroom van 200 A, zodat de accu’s sneller kunnen worden geladen en de oplaadtijd met de generator wordt beperkt. Tevens is er meer stroom beschikbaar, om naast bijleveren voor het koken voldoende te leveren om de accu’s bij te laden.
Welke generator (conclusie 5)?
Naar mijn mening is de 6 kW generator voldoende. Immers voor het opvangen van de piek levert de 8 kW Quattro voldoende bij (risico is dat accubank sneller wordt leeggetrokken). Tijdens het koken zal er weinig over zijn voor het laden van de accu’s, alhoewel er in feite alleen een piek is van ca 30 min tijdens gebruik kookplaat en ca. 60 minuten als tegelijkertijd ook de oven wordt gebruikt. Afzuigkap staat gehele uur aan. Magnetron zal max. 5 minuten worden gebruikt, meestal tegen de tijd dat de kookplaat en oven al uit staan. Na de maaltijd wordt de vaatwasser gestart en zal evt. ook een wasmachine en droger (of combi) worden gebruikt, totaal verbruik ca. 3 kW. Totale periode op de generator voor koken/wassen ca. 3 uur. Zijn de accu’s nog niet genoeg geladen, dan doorgaan tot 4 uur of langer indien nodig. Voorkeur generatorperiode 18.00-22.00 uur.
Alternatief voor generator.
Een alternatief voor een generator is een combinatie van een high performance dynamo op de motor die gekoppeld is aan een inverter en 230 V levert. Zie Dynawatt en Elja Power. Wanneer er wordt gevaren is dit een zeer efficiente manier om de accubank weer bij te laden via de Quattro. Bij voor anker liggen bij langere periodes zal de motor specifiek moeten draaien om de accubank te laden. De motor draait dan op een laag (stationair?) toerental en weinig belasting is niet goed voor de motor. Het stroom draaien op de motor is minder rendabel omdat het verbruik van de motor beduidend hoger is dan een separaat diesel aggregaat. De inschatting is dat de motor ook meer lawaai maakt dan een fluister aggregaat. Voorlopig reden om met deze optie nog niets te doen. Overigens zijn sommige van deze alternatieve generators net zo duur als een gewone generator.
Conclusie 6: Een combinatie high performance dynamo gekoppeld aan een inverter als alternatieve 230 V voorziening lijkt me vooralsnog geen goede keuze vanwege: nadelig voor de motor, minder efficient brandstof verbruik, te veel lawaai en duur.
Zonne-collectoren: simpel en duidelijk. Kan overdag worden gebruikt om accubank bij te laden. Hoe meer bijladen via de zonnecollector, hoe minder de generator ’s avonds hoeft te draaien.
Opbouw van motorjacht Xanthiona krijgt ook al vorm
Geplaatst in Bouw opbouw, Exterieur op 23 december 2010
Vandaag na het behalen van het examen voor het vaarbewijs II in Zwolle, ben ik op de terugweg nog langs de werf gegaan van Marhen Yachting in Hardewijk om te kijken hoe ver ze zijn met de bouw van ons motorjacht. De opbouw zat ook voor een groot deel al in elkaar, ze waren met de laatste platen bezig om de opbouw de volledige vorm te geven. Uiteindelijk moet ook daar nog veel aan worden afgelast, maar je kunt je al heel goed zien hoe het er allemaal uit komt te zien. Wel een apart gevoel om er nu al in rond te lopen. 
Laswerk romp motorjacht Xanthiona lijkt nagenoeg klaar
Vandaag ging ik na 2 weken weer kijken hoe ver ons motorjacht Xanthiona is gevorderd. Martin Pomp van Marhen Yachting had weer flink veel werk verricht en de romp is nagenoeg klaar. Althans het is allemaal met puntlassen in elkaar gezet en een deel van het aflassen is inmiddels ook gereed. Ik was toch wel enorm verrast door de vorderingen die er weer zijn gemaakt in 2 weken en je kunt nu echt een hele goede indruk van de ruimte krijgen: wat wordt ie toch grooot. Maar ja, er gaat nog heel wat werk zitten in het aflassen, de motor erin, schilderen, de opbouw erop, die ook schilderen, ramen/patrijspoorten erin, eh ja, we zijn er nog lang niet.
Hieronder een impressie. Je ziet achtereenvolgens het dek naar voren, het dek naar achteren, de trap naarbeneden,de trap naar het zwemplateau, achterzijde/achterkajuit, binnenkant achterkajuit en het begin van de flying bridge.
Meer informatie motorjacht Xanthiona
Geplaatst in Motorjacht, Ontwerp op 2 december 2010
Op deze pagina is meer achtergrondinformatie beschreven van de bouw van het motorjacht Xanthiona, een Almarine 1700, ontworpen door Hans Alma van Bonito Boats. De bouw van de Xanthiona is begonnen op 1 oktober 2010 . De eerste verwachting was dat de Xanthiona eind april 2011 als vaarklaar casco klaar zou zijn. Door vertraging van 4 maanden van de levering van de motor en de extra lange levertijd voor de schroefas (6 i.p.v. 2 weken), is het vaarklare casco op 31 oktober 2011 te water gelaten. Na nog enige technische aanpassingen was het eind november klaar en is het half december naar Oberwinter in Duitsland gevaren, waar het interieur en de rest door mijzelf voor ca. 3/4 werd afgebouwd. Eind 2015 is het jacht weer naar Nederland gevaren en is de afbouw/afwerking voortgezet. Na meer dan 8 jaar is het jacht nu ca. 98 % gereed. Zie ook tijdlijn.
Omschrijving:
Almarine 1700, (16.70 x 5.47 x 1.20 mtr) volgens bouwtekening Almarine 1700 met romp van 5 mm en opbouw van 4 mm staal met radarbeugel, voorzien van 285 PK Doosan L086TIH (heavy duty) met motorpaneel. Koelwaterfilter en brandstoffilter dubbel uitgevoerd. Watergesmeerde schroefas van 60 mm met 4-blads schroef, Centaflex AM200 flexibele koppeling. De besturing is hydraulisch met een stuurpomp en stuurcylinder van LeComble & Schmidt met als extra een electrisch hydraulische pomp (EHP) van hetzelfde merk, waardoor ik met een joy-stick binnen kan sturen. Deze EHP wordt ook gebruikt om de automatische piloot aan te koppelen. De gasregeling en keerkoppeling wordt electronisch bediend via een ZF MicroCommander 9010. Het schip is voorzien van SidePower SE170 boegschroef, met eigen 75 Ah Optima accu’s. Een Sidepower SE 150 hekschroef is inmiddels ook aangebracht, deze is gekoppeld aan de startaccu. Zitbank bij voordek wordt niet aangebracht en vervangen door vlakke plaat met maximaal ruimte op voordek. Op het achterdek is een fraaie vaste bank gelast.
Er is een vaste trap met RVS reling naar de flying bridge. Radarbeugel is neerklapbaar. Radarbeugel is van licht staal en aan binnenzijde open. Het schip is geleverd technisch vaarklaar met aluminium Rhigo zwarte ramen (dikte ?, thermisch?) en getint dubbel glas, 3 x Rhigo luiken (maat ….) achterkajuit en 1 x in voorkajuit (maat ….) en Rhigo Prestige patrijspoorten (maat …) en Vetus RVS luchtinlaten (maat ….). Diesel brandstoftanks van staal 2 x 900 ltr in zwemplateau, rode diesel tanks van ca. 900 ltr van staal onder de vloer (midscheeps). RVS drinkwater ca. 900 ltr, 250 ltr RVS grijs watertank en RVS 650 ltr zwartwater onder de vloer in het voorschip. Alle tanks voorzien van inspectieluik en aftapkraan. Verder schip voorzien van 10 x bolders en RVS reling (met middenafstap) en RVS zwemtrap. Tevens RVS strip op berghout. Ook is de boegrol (naar eigen ontwerp) voor een 60 kg Pool anker aangebracht. Afvoer voorbereid voor legen zwartwatertank via dek en motorruimte/zijkant/achterzijde.
De Xanthiona heeft een Roca 20 GTIF (23 kw) CV/combi heet water toestel. Het schip is af werf aan de binnenzijde voorzien van gespoten isolatie van minstens 5 cm dik. Eerst is het schip gespoten van binnen en buiten met 2-3 lagen 2-componenten epoxy primer. De opbouw is geschilderd in creme-wit en de romp in een mooie grijze kleur. Het onderwaterschip heeft een bijzondere vorm van antifouling, namelijk Coppercoat. De navigatieverlichting (LED) en een electrische hoorn is aangebracht door de werf. Voor de indeling klik op de links bij het interieur.
Tevens is door de werf de voorbereidingen (steunen/ondergrond) aangebracht voor het plaatsen van een 940 Ah accu-bank (12 x 2V tractie). Inmiddels zijn de serviceaccu’s geplaatst. In de toekomst moet er nog generator van ca. 6 of 8 kW komen (ca 300 kg)en een watermaker (50 kg). Op de Xanthiona is nu een eenvoudige dekkraan gemonteerd om de bijboot op de flying bridge te kunnen tillen. Het was het plan om ook een kleine scooter aan en van boord te kunnen tillen, maar dat bekijk ik nog wel eens.
De 24 V electronica is gebaseerd op het principe van ‘distributed power’, met een systeem van Bep Marine, het zogenaamde Czone. Hiermee kun je vanaf elke willekeurige plek willekeurig de apparatuur uit en aan zetten. Inmiddels is dit aangelegd en geconfigureerd. Zie voor bijzonderhden bij elctriciteit en apparauur. Nagenoeg alle huishoudelijke apparatuur, zoals verlichting, CV, waterdrukapparaat en keukenapparatuur is 230 V. Bediening van de verlichting, temperatuur en het open en sluiten van het raam gebeurt met touchscreens die zijn aangesloten op een KNX huisautomatiseringssysteem. Tijdens het varen kan de huishoudelijke apparatuur toch worden gebruikt door de 8000 W Victron Quattro omvormer/lader. Klik voor alle details op de diverse keuzes in het menu bovenaan in het scherm.
Je kunt al lopen op het dak van motorjacht Xanthiona
Geplaatst in Bouw opbouw, Exterieur op 30 november 2010
De romp is nog niet eens af en je kunt al lopen op het dak van het in aanbouw zijnde motorjacht Xanthiona. Een raadsel? Nee, dat heeft te maken met de techniek van het bouwen van zo’n motorjacht. De onderstaande foto maakt alles duidelijk.
Het dak van de kajuit/salon wordt op de kop gebouwd, later opgetakeld en de rest van de kajuit/salon wordt er aan gelast. Voor diegenen die het niet weten de romp (staat er achter) en kajuit/salon worden separaat gebouwd en als alles gereed is gaat de romp te water en de kajuit/salon er op gelast. We zijn dan vermoedelijk wel 5 maand verder. Hoe dat allemaal is gegaan met een zusterschip, kun je lezen op de website van de Halve Maen (een lichtend voorbeeld voor mij).
Inmiddels komen er nog wat pakketjes staal binnen en het aflassen is ook begonnen.
Regeren is vooruitzien. Daarom bereid ik allerlei schema’s voor, voor bijvoorbeeld het sanitair, de electriciteit voor 220V en 24V, verwarming, etc.
Kees, een goede vriend en specialist in electra, heeft de Xanthiona afgelopen vrijdag bezocht en gelijk een flink aantal adviezen gegeven over mijn 1e gedachten over het electra. Daarmee is weer een stapje voorwaarts gemaakt.
Op mijn werk heb ik een collega die op een 18.50 meter boot woont en al jaren in de botenwereld verkeert. Ook met hem heb ik regelmatig discussies over hoe het e.e.a. in te richten.
Met behulp van de adviezen van deze deskundigen hoop ik uiteindelijk de mega klus van het afbouwen van het vaarklaar casco in 3-4 jaar af te ronden.
Romp motorjacht Xanthiona vordert gestaag
Elke 2 weken ga ik even langs en neem weer een paar foto’s van ons motorjacht. En elke keer is de Xanthiona weer een stuk verder. Deze week kun je zien dat de romp al nagenoeg volledig in elkaar is gezet behalve de achterkajuit. De romp wordt in eerste instantie in elkaar gezet, waarbij de naden maar op een paar punten zijn aangezet met het lasapparaat. Als de romp de uiteindelijke vorm heeft, gaat de werf aan het aflassen beginnen en dat schijnt erg veel werk te zijn. Martin Pomp, de werfeigenaar en constructeur/lasser van Marhen Yachting is ook erg enthousiast over het model Almarine 1700 en dit is wel zo’n beetje het maximale wat ze aankunnen.
De foto’s spreken voor zich.
Romp van motorjacht Xanthiona krijgt al vorm
In twee weken is er veel gedaan aan de romp van het motorjacht Xanthiona door Marhen Yachting, getuige bijgaande foto’s. Tijdens het vorig bezoek was het vooral nog een verzameling stalen platen, maar nu (1-11) kun je al erg goed de vorm van de romp zien en de indeling benedendeks: achterkajuit, motorruimte en de ruimte voor.
Over de uiteindelijke indeling benedendeks schreef ik in het vorig bericht en ik geloof ook wel dat het zo blijft. Ik heb nog wel
mijn twijfels over de ruimte voorin nu ik de romp heb bekeken en ik weet niet zeker of ik daar wel een gastenkamer met een 2-persoonsbed kan kombineren met nog een gastenkamer met 2 stapelbedden, maar het moet er in.
Volgens de werfeigenaar Martin Pomp, is het als het schip straks klaar is en de vloer er in ligt toch weer anders en kun je je er een betere voorstelling van maken.
Al een mooie vorm van de boeg .


































