Jurjen Hoekstra
Deze gebruiker heeft geen biografische informatie ingevoerd
Homepage: https://xanthiona.wordpress.com
Alternatieve indeling benedendeks motorjacht Xanthiona
Afgelopen zaterdag kon ik de eerste foto’s nemen van de bouw van ons motorjacht. Ik schreef in het vorig bericht dat de werf Marhen Yachting eerder aan de bouw was begonnen dan oorspronkelijk gedacht. Tijdens het bezoek zaterdag kreeg ik van de werfeigenaar, Martin Pomp, een tip over de mogelijke indeling. Naar zijn mening is er niks mooier dan ’s ochtends opstaan en dan door die grote ramen aan de achterkant over het water het uitzicht bewonderen. De indeling voor woonkamer/keuken wil ik net zo houden als het identieke motorjacht de Halve Maen.
Dit was mijn eerste indeling van benedendeks:
Eerste concept interieur, master bedroom voorin
De tip van Martin Pomp deed mij weer twijfelen aan de indeling beneden. Ik heb voor de 100ste keer de foto’s van de Halve Maen en de Appocata en de ontwerpen weer bestudeerd en ik kom tot de conclusie dat de indeling voorin toch minder ruimtelijk is dan ik dacht. Ik wil graag een zogenaamde ‘master bedroom’ met veel ruimte. Dat krijg je helaas niet als je de ‘master bedroom’ voorin maakt, getuige de foto van een vergelijkbare slaapkamer van de Appocata.
De reden dat deze slaapkamer minder ruimtelijk oogt, is, dat om de ruimte maximaal te benutten, is het bed zo ver mogelijk naar
Weinig ruimte links en rechts van het bed
voren geplaatst, maar dat betekent ook dat het bed omhoog moet. Je ziet op de foto (genomen vanaf het bed) dat de ruimte links (en ook rechts) van het bed wordt beperkt doordat je daar eigenlijk al onder het gangboord zit. Dan is er ca. 1 meter ruimte voor het bed en dan maak je een stap van ca. 30-40 cm naar beneden naar de badkamer links of de kast rechts. Maar daardoor heb je wel het idee dat die ruimte daar beperkt is.
Heroverwegen dus. Opnieuw prakkezeren. Nadenken. Puzzelen. Passen en meten. Ruimtelijk effect is prioriteit, dus het moet anders. 2 uur later heb ik het volgende ontwerp voor de ‘master bedroom’. Achterin het schip.
Groot voordeel: er hoeft geen deel van de achterste wand van de motorruimte te worden verplaatst. Ook de patrijspoorten hoeven niet verder naar voren, scheelt een hoop snij- en laswerk. Ook is er minder loze ruimte doordat er achterin minder gang (naar de badkamer). Een laatste voordeel is dat je nu ook geen last hebt van het ‘geklots’ van het water als je voor anker ligt (was op ons zeiljacht ook zo, sliepen we ook voorin: beetje wind en klots, klots, klots. de hele nacht).
Nu met open badkamer in de achterkajuit (eh, master bedroom). Garderobekasten in de gang: ‘walk-in closet’.
Nu met master bedroom achterin, gasten voorin
Zie foto van de ‘master bedroom’ van de Halve Maen. Op de tegenoverliggende zijde is geen open badkamer, maar een buro ruimte gemaakt.
Master bedroom (achterin) zusterschip met kantoor
Eerder begonnen met bouw motorjacht Xanthiona
Vorige week had ik een enorme verrassing. Ik kreeg de rekening binnen voor de start van de bouw van ons motorjacht. Hoe kan dat nou? De werf, Marhen Yachting uit Harderwijk , zou pas in januari 2011 beginnen met de bouw van de Xanthiona. Na een kort telefoontje bleek, dit beter in hun planning te passen en dus hadden ze het staalpakket maar alvast besteld. En Martin Pomp, eigenaar van Marhen, was al bezig alle staalplaten op de vloer uit te leggen. Een week later stond ik bij Marhen op de stoep en hieronder zie je het resultaat. De eerste platen zijn al aan elkaar gelast en je kunt al een beetje de vorm zien. Alle staalplaten die op de vloer liggen, tegen de wanden staan en in de rekken liggen, horen bij het bouwpakket. Mocht je het niet meer weten of dit voor het eerst lezen, het is een Almarine 1700 bouwpakket van een ontwerp van Hans Alma. De komende periode zul je zeker meer kunnen lezen en meer foto’s bekijken.
It giet oan (opdracht bouw motorjacht getekend)
Geplaatst in Het begin op 22 juni 2010
De verkiezingen verstoorden nog even het denkproces omtrent het uitzetten van de opdracht voor de bouw van de Almarine 1700; dat gedoe ook met de hypotheekrenteaftrek. Wat als je opdracht geeft tot het laten bouwen van een duur motorjacht en je zit over 7 jaar bij je vervroegd pensioen met een onverkoopbare woning?
Na veel vijven en zessen (lang nadenken, veel narekenen, veel praten, nog eens rekenen) heb ik de beslissing toch maar genomen en om het maar weer eens op z’n Fries te zeggen: “It giet oan”.
De opdracht voor een casco Almarine 1700 is uitgezet bij Marhen Yachting te Harderwijk. Verwachte oplevertijd: april 2011. Dat is iets later dan ik aanvankelijk wilde, maar ook wel weer gunstig. Zo aan het begin van de lente hoef ik dan niet gelijk een complete verwarmingsinstallatie in het schip te hebben, maar ik kan m’n tijd nemen om deze te installeren tijdens de zomermaanden.
Na oplevering gaat het jacht naar Bonn, waar ik door de weeks het interieur ga aanbrengen. Ik hoop dan de boel enigszins bewoonbaar te hebben tegen de zomer van 2012. Zo ongeveer moet het worden. 
Ze liggen allemaal te koop
Geplaatst in Het begin, Zusterschepen op 18 mei 2010
Het is wat met die Almarine 1700/1600/Euro 1600. Ze liggen allemaal te koop. De Almarine 1700 die ik wil laten bouwen is min of meer gelijk aan de Euro 1600. Af en toe zoek ik wel eens via Google op het internet of er nog meer van dit type schip gebouwd zijn. Ik hoop natuurlijk op een leuke site van ook een zelf (af)bouwer en zoek dus goede ideeen.
Een Almarine 1600 te koop in Kroatie
Spijtig genoeg kom ik alleen ditzelfde type tegen die te koop liggen:
-Almarine 1700, 2003, vr. prijs 330.000 (De Halve Maen)
-Almarine 1700, 2005, vr. prijs 705.000 (Apacato)
-Almarine 1600, 2005, vr. prij 604.000 (The Seven)
-Euro 1600, 2005, net verkocht (Sweet Sixteen)
-Euro 1600, 2006, vr. prijs 250.000 (in Kroatie)
Het idee van de vaste trap naar de flying bridge van de Sweet Sixteen neem ik ook over op mijn Almarine. Ook de radarbeugel van dit schip vind ik mooier dan die van de anderen. Van de Apacato kopieer ik het idee van de achterpui in 4 delen. Van de Halve Maen neem ik het ontwerp van de salon en keuken over.
Momenteel wacht ik op het afronden van de laatste financiele perikelen en ik hoop in begin juni de overeenkomst te tekenen met de werf. Naar verwachting is het jacht dan pas in april 2011 klaar.
Onverwachte regelgeving
Geplaatst in Regelgeving op 25 maart 2010
Veel tijd gaat er zitten in allerlei voorbereidingen voor de aanstaande bouw van de Almarine 1700. Zo was ik een ontwerp aan het maken voor het 24 V en 230 V systeem en stuitte op de ISO standaarden ISO 10133 (12/24 V) en ISO 13297 (230 V) . Daar heb ik toch weer aardig van geleerd en mijn schema’s aangepast.
Minder vrolijk werd ik een week later toen ik er achter kwam dat er een complete Europese regelgeving is voor de bouw van zogenaamde ‘small craft’ (kleiner dan 24 meter), de Recreational Craft Directive (RCD) 1994. Een hele set aan directives is beschikbaar, gelukkig hoef je als je een jacht bouwt voor ‘personal use’ niet te voldoen aan deze regelgeving als je het jacht binnen 5 jaar niet verkoopt. Maar het lijkt me slimmer om dus wel volgens de regels de boel in te richten. Inmiddels is de RCD in 2003 weer aangepast.
De Almarine 1700 voldoet qua constructie sowieso al aan de CE Categorie A voor ‘ocean going vessels’ met wind boven 8 Beaufort en golven hoger dan 4 meter (dan vaar ik dus niet uit). De categorie B spreekt mij meer aan: coast/off shore, waarbij je overigens ook dan nog last kunt hebben van 8 Beaufort wind en golven tot 4 meter en ook dan lijkt het me verstandig om maar in de haven te blijven. Maar het idee van coasthoppen is wel de bedoeling, bij rustig en mooi weer hup naar de volgende havenplaats ergens langs de kust van de Middellandse Zee.
De regels. Er zijn eisen over bescherming om niet van boord te vallen, zicht vanaf hoofd stuurpositie, bedieningshandleiding, stabiliteit, vrijboord, drijfvermogen, constructie, maximale belasting, opbergen van reddingsvlot en dat gaat zo maar verder. Onder deze link kun je een RCD samenvatting downloaden van de vele essentiele eisen waaraan een jacht moet voldoen, met verwijzing naar nog veel meer ISO standaarden.
Een groot deel van de regels zijn overigens ook van toepassing op een casco schip.
Hoe je de regels moet interpreteren vindt je in de Application Guide to the amended RCD feb 2008, die is vastgesteld door een RCD ‘experts group’ in 2008.
Meer motornieuws
Geplaatst in Motor op 22 maart 2010
Inmiddels na een adviserend gesprek met Quality Yachtservices, heb ik de indruk dat de Doosan L086TIH een goede motor is voor de Almarine 1700. Doosan is het vroegere Daewoo en zij maken uitstekende industrie- en scheepsmotoren. Prijstechnisch zijn ze ook interessant.
Een groot voordeel is dat de Doosan bij een veel lager toerental (2100 rpm) zijn maximaalvermogen (285 PK) afgeeft. Bij de Vetus-Deutz is dit voor dezelfde hoeveelheid PK’s (286) 2600 rpm. De Doosan is een ‘heavy duty’ motor die dus 24 uur per dag de rest van zijn leven kan draaien bij gemiddeld 90 % belasting.
Doosan L086TIH
De lagere toerentallen resulteren in minder verbruik, minder trillingen en minder geluid. Momenteel voel ik het meest voor deze motor.
De specificaties van de Doosan L086TIH vindt je in deze PDF: Doosan L086TIH
Bezoek aan de Halve Maen
Geplaatst in Zusterschepen op 19 maart 2010
Recentelijk ben ik na een bezoek aan Marhen Yachting (nieuwe website), de werf die mogelijk de Almarine 1700 voor mij gaat bouwen, aan boord geweest van de Halve Maen. De eigenaar die het schip te koop heeft, was zo vriendelijk mij zijn schip te laten bezoeken en dit heeft geleid tot bijstelling van mijn plan voor het interieur, althans benedendeks.
Beneden valt de ruimte voorin het schip toch iets tegen, dit komt natuurlijk omdat het schip naar voren toe steeds smaller wordt en je niet over de volle breedte de ruimte kunt gebruiken. Na lange overpeinzingen lijkt het toch zinvoller om voorin te kiezen voor een iets ‘traditionelere’ indeling met een bed in de punt en aan stuurboord de badkamer en aan bakboord een grote kast. Of deze indeling mogelijk is moet nog worden overlegd met de werf.
Mogelijke indeling benedendeks
De indeling voorin is positiever dan in de werkelijkheid. Hoeveel de romp naar binnenkomt en wat er aan effectieve ruimte over blijft zal wel blijken tijdens de bouw.
Nog meer familie
Geplaatst in Zusterschepen op 17 maart 2010
De familie van de Almarine 1700 is groter dan ik dacht. Mede omdat het ontwerp ook bekend is als de Euro 1600 van Bruce Roberts. Bonito Boats heeft de Almarine 1600 en een 1700 ontworpen en uit een eerdere samenwerking met Bruce Robert is de Euro 1600 ontstaan die dus gelijk is aan de Almarine 1600.
Op de website van Bruce Roberts staan een 2-tal foto’s van de ‘Sweet Sixteen’ die een vaste trap naar de flying bridge heeft wat mij erg aanspreekt. Klein nadeel, deze valt enigszins naar binnen in de salon, maar dat heb ik er wel voor over om een veiligere loop naar boven te krijgen. De radarbeugel van de ‘Sweet Sixteen’ vind ik ook fraai.
Ter vergelijking in volgorde onder elkaar:
-Sweet Sixteen (2x)
-Halve Maen
-Apocata
-The Seventh
Let op het verschil in patrijspoorten, ramen en radarbeugel.
Een Euro 1600′, ‘Sweet Sixteen
Euro 1600 met vaste trap naar flying bridge
Almarine 1700 de Halve Maen
Almarine 1700 Dolphin
Almarine 1600 the Seventh
1 of 2 van die dure dingen?
Geplaatst in Motor op 21 februari 2010
1 of 2 van die dure dingen, zei een collega tegen mij toen ik hem zijn advies vroeg over welke scheepsdiesel er in de Almarine 1700 zou moeten. Na de Boot Holland (zie vorig bericht) had ik informatie gekregen van diverse motorleveranciers en me vervolgens weer op het internet gestort om nog meer gegevens en meningen te achterhalen.
Die collega, die al jaren in de watersport zit en zelf ook al meer als 10 jaar op een boot woont, onderstreepte deels de gangbare mening op het internet dat de hedendaagse scheepsdiesel zo betrouwbaar zijn, dat je vanwege het betrouwbaarheidsargument niet voor 2 motoren hoeft te kiezen. Bijna alle problemen bij scheepsmotoren komen voor in het brandstofsysteem of de koeling van de motor, door vervuilde diesel, verstopte brandstoffilters, verstopte koelslangen, etc.
Een goed artikel over 1 versus 2 scheepsmotoren op: PassageMaker.com (engels).
In plaats van in een 2de motor te investeren is het veel beter om te investeren in dubbele (getrapte)
brandstoffilters en een dubbele aanvoer van koelwater. Een waarschuwingssysteem installeren voor het geval er geen koelwater meer stroomt en omschakelen tussen de 2 watertoevoeren hoort bij deze oplossingen. Een dagtank voor de brandstof die gevuld wordt via extra filters is een goed advies. Ook een uitgebreid systeem voor het filteren van de brandstof en de brandstof in optimale conditie houden is een absolute must. Een paar bekende brandstof/waterscheidings/filter leveranciers zijn:
– Griffin
– Racor
– Mann+Hummel
Een oplossing om problemen met het koelwater te voorkomen is om (gesloten) kielkoeling te gebruiken. Met kielkoeling lopen er een aantal buizen langs de kiel en het koelwater voor de motor stroomt hier doorheen. Via de warmtewisseling met het buitenwater wordt het koelwater gekoeld en heb je een gesloten systeem, geen kans op verstoppingen in het koelsysteem. Het nadeel hiervan is weer dat de uitlaat veel heter wordt en ook meer lawaai maakt. Gebruik je geen kielkoeling, dan wordt het belangrijk om het (open) koelsysteem maximaal te onderhouden.
Een uitstekende suggestie is ook om later een overbrenging aan te brengen tussen de generator en de schroefas via een hydraulische koppeling of rechtreeks van de PTO van de generator naar de schroefas, dit om een ‘noodvoorziening’ te hebben als een soort ‘thuiskomertje’. De voordelen van een enkele zeer betrouwbare motor wegen op tegen de hogere uitgaven voor 2 motoren, 2 schroefassen, 2 schroeven, onderhoud, reservedelen en de hogere brandstofkosten.
Het wordt er dus 1! Nu nog welke: VW, Vetus, Iveco of John Deere?
En er is ook nog een zusje 2
Geplaatst in Zusterschepen op 15 februari 2010
In Denemarken vaart ‘the Seventh’ rond, ook een Almarine 1600. Foto’s beschikbaar gesteld door Bonito Boats. Erg mooi jacht, die tent is niet mijn ding.
Almarine 1600 the Seventh uit Denemarken
Die tent is niet mijn ding
Met jacuzzi op de flying bridge
Xanthiona 