Jurjen Hoekstra
Deze gebruiker heeft geen biografische informatie ingevoerd
Homepage: https://xanthiona.wordpress.com
Bezoek aan Boot Holland/Welke scheepsdiesel 2?
Geplaatst in Boot shows, Motor op 14 februari 2010
Het bezoek vorige week vrijdag aan Boot Holland in Leeuwarden was kort, ik heb geen boot gezien (niet op een boot geweest en geen binnenkant bekeken). Doel van het bezoek was om in ieder geval een aantal motor leveranciers te spreken en een leverancier van electronische besturing (Hydronautica )
Afstandsbediening van Hydronautica
Achtereenvolgens heb ik gesproken met een Yanmar, Iveco, John Deere en Caterpillar dealer. Tijdens de Hiswa vorig jaar had ik al eens met Steyr en Volkswagen gesproken. Elke motor heeft zijn voor- en nadelen en worden door de dealers warm aanbevolen. Aan mij om een keuze te maken.
Bij de keuze laat ik me leiden door hoeveelheid PK’s, koppel, zuinigheid, eenvoud of complexiteit van techniek en de prijs. De trouwe lezer heeft al gemerkt dat ik een voorkeur heb voor de Volkswagen V8 van 275 PK. Deze motor staat bol van techniek en is tegenstrijdig met de adviezen van vele experts die gaan voor een eenvoudige motor waar je eventueel zelf aan kunt sleutelen. Met name het argument een beschikbaar uitgebreid dealernetwerk in de regio waar ik wil gaan varen (Middellandse Zee) begint zwaar mee te wegen.
Een 2de door menig expert gebruikt argument is de voorkeur voor 2 lichtere motoren. Zeker als je op zee bent en er valt 1 uit, dan heb je nog een 2de die je thuis kan brengen. 100 punten, ik ben bijna overtuigd. Maar als je een zodanig betrouwbare motor hebt, die niet uitvalt, dan zit je ook niet met 2 assen, 2 schroeven, extra ruimte, hoger brandstofverbruik (?), etc.
Ik zit nog te wachten op wat informatie van een aantal motorleveranciers, maar het lijkt erop dat het argument prijs wat wegvalt. Aanvankelijk dacht ik dat de Volkswagen erg duur is, maar ik geloof dat er zeker 2 merken zijn die boven de prijs van de VW uitkomen.
Als ik puur naar de lengte van de Almarine 1700 kijk, dan zou de rompsnelheid ca. 17.2 km/uur of 9.2 knopen/uur zijn (formule: rompsnelheid = 4.54 x √ lengte water lijn in km/u, dus 4.54 x √ 14.41 = 17.2 km/u). Met gebruik van nog een andere formule en het maximale gewicht (38 ton) van het jacht, kom ik uit op een motor met 178 PK vermogen. De beoogde VW van 275 PK voldoet dus ruim. De specificaties van de VW350-8 275 PK. Als voorbeeld ook nog de specificaties van een 6081AFM75_D_S0_R0 met verschillende ratings en een vermogen van 235 PK tot 375 PK. Met de rating M1 levert deze motor maximaal 235 PK bij 2100 toeren en met rating M4 375 PK bij 2400 toeren.
De keuze is niet makkelijk. Help. Die heb ik ingeroepen bij de ontwerper van de Almarine 1700, Hans Alma van Bonito Boats. Hij adviseert 2 motoren met een medium duty rating van elk ca. 130 PK, bijvoorbeeld de Iveco 150 pk N67150. Hij is tevens voorstander voor het Midellandse zeegebied van eenvoudige motoren, die zeker door velen kunnen worden geserviced.
Go hydraulics?
Geplaatst in Hydrauliek op 10 februari 2010
Gaan voor een hydraulisch systeem met hydraulische ankerlier, boeg- en hekschroef en de mogelijkheid om uit te breiden met een stabilisatiesysteem?
Na een gesprek vorige week met Quality Yacht Service over de mogelijke bouw van de Almarine 1700, kwam het onderwerp hydrauliek weer eens naar boven. Eerder had ik al eens het advies gehad om een hydraulisch systeem in de Almarine 1700 in te bouwen. Zeker vanwege zijn lengte/gewicht, maar ook om het voordeel van het proportioneel kunnen bedienen van de boeg- en hekschroef.
Het grote nadeel van electrische boeg- en hekschroeven is bekend: niet proportioneel te gebruiken en zeker niet langer dan 2-3 minuten, daarna schijnen ze de geest te geven. Nou is natuurlijk in de meeste gevallen bij het bijvoorbeeld aanleggen of een box in- of uitvaren het gebruik waarschijnlijk slechts kort. Echter in bijvoorbeeld een sluis bij het op de plaats houden van het schip zonder gebruik van landvasten kon dit wel eens langer zijn. Ook het proportioneel bedienen van de boeg- en hekschroef geeft een duidelijk voordeel.
Schema hydraulisch systeem
Electrisch begrijp ik meer dan hydraulisch, dus ik heb een natuurlijke voorkeur voor electrisch en de geruchten gaan dat hydraulisch duurder is dan electrisch. Ook las ik op een aantal sites dat een hydraulische boeg- en hekschroef niet de opgegeven kracht halen en bovendien flink herrie maken. Keuze leek aanvankelijk dus makkelijk, maar de twijfel sluipt er in.
Hydrauische tank met appendages
Quality Yacht Service had zeker een goed argument met het proportioneel bedienen en het op de plaats houden van het schip zonder landvasten en zeker het argument om later uit te breiden naar een stabilisatiesysteem is erg steekhoudend. Maar de kosten dan? Dat vergt nader onderzoek.
Een aantal sites over hydraulische systemen:
ABS Hydro
SidePower
Exalto
Ameq
Europrop
Hendriks-Hydrauliek
Nog een fly-by-wire producent
Geplaatst in Apparatuur & electronica, Besturing op 9 februari 2010
Via diverse links op het internet kwam ik op deze site terecht:
Hydronautica. Ook deze (Nederlandse) fabrikant maakt hele aardige fly-by-wire apparatuur. As. vrijdag ga ik zeker even bij hun stand kijken op de Boot Holland in Leeuwarden.
Er is nog een broertje
Geplaatst in Zusterschepen op 3 februari 2010
Er is nog een broertje van de Almarine 1700. We kenden al de Halve Maen en nu is er ook de Apocata, momenteel te koop voor 705.000 euro! De Apocata is een voorbeeld zoals ik het persoonlijk qua interieur niet wil hebben: een typisch scheepsinterieur. Mijn voorkeur gaat uit naar het interieur van de Halve Maen, een ‘thuis’ interieur.
De rechte trap naar de flying bridge van de Apocata heeft wel mijn voorkeur. Op de Halve Maen neemt die mooie draaitrap wat meer ruimte in van het niet zo grote achterdek. De radarbeugel op de Apocata is anders en zit meer naar achteren. Mijn voorkeur is de radarbeugel van het oorspronkelijke ontwerp, maar dan wel neerklapbaar. Verder lijken de Apocata en de Halve Maen aan de buitenkant gelijk, de grote verschillen zitten vooral in het interieur. De Halve Maen vraagprijs ligt rond de 300.000 euro volgens de eigenaar.
Almarine 1700 zijkant
Almarine 1700 ‘de Halve maen’
Almarine 1700 ‘Apocata’
Bezoek aan Boot Düsseldorf
Geplaatst in Boot shows op 1 februari 2010
Boot Düsseldorf: de grootste en meest belangrijke watersportbeurs ter wereld. Dat is de omschrijving van dit jaarlijks evement in de media. Is dat ook zo? Ja, groot is het zeker. Verspreid over 17 hallen is er heel wat te zien: zeilschepen, motorjachten, surfsport, duiken, kleding, werven, boottransporteurs, marinas, motoren,
techniek, accessoires, mega mega veel.
Afgelopen donderdag was ik op Boot Düsseldorf met mijn vriend Kees, die fanatiek en veel surft. Zelf was ik er natuurlijk om informatie te vergaren voor mijn ideale motorjacht de Almarine 1700. De hallen met de verzameling veel te dure plastic bootjes (tupperware noemt mijn collega het ook wel eens), kon ik met een paar grote passen aan. In de hal met de megajachten hebben we samen even staan dromen. De 2 surfhallen werden grondig doorgenomen door Kees en bij de techniek/accessoires/motoren hallen had ik de meeste tijd nodig. De Nederlandse importeur van de Volkswagen marine diesel was aanwezig op de Volkswagen stand en hij heeft de laatste resterende 10 % mij er van overtuigd dat de VW 350-8 DE motor is voor de Almarine. Superstil, zuinig, modern, volledig fly-by-wire aangestuurd, betrouwbaar, superlatieven te over om dit moderne staaltje techniek aan te prijzen. Steekhoudener waren zijn argumenten dat de motoren vele duizenden uren betrouwbaarheidstesten ondergaan en inmiddels ook al beroepsmatig in de scheepvaart worden gebruikt.
Bij de stand van Tecnautic heb ik kort kennisgemaakt met de uitvinder van dit mooie fly-by-wire spul, Otto Holborn. Verder nog veel, mooie en moderne electronica gezien, die vast erg nuttig zijn, maar mij waarschijnlijk te duur zijn. Ik ga geen megajacht bouwen, maar een comfortabel toerschip.
Uiteindelijk viel het voor mij toch een beetje tegen, ik had verwacht meer werven aan te treffen die bereid zijn een Almarine 1700 in elkaar te bakken en technisch vaarklaar op te leveren, maar ik heb slechts 1 werf getroffen die dat in overweging neemt. Het is de Black Sea Yacht yard uit Nikolaev, Oekraïne. Hm, dat klinkt misschien een beetje verwonderlijk, maar jaren geleden werden er vele schepen in Polen gebouwd, omdat de arbeidskrachten daar zo goedkoop waren, dus waarom niet in de Oekraïne. Als je hun website bekijkt kunnen ze wel jachten bouwen. Ik heb de informatie van de Almarine 1700 bij hun achtergelaten en om een offerte gevraagd voor een technisch vaarklaar casco, zodat ik de prijs kan vergelijken met de offertes uit Nederland en België. Wie weet hebben ze een mooi aanbod.
De volgende botenbeurs is: Boot Holland van 12 t/m 17 februari in Leeuwarden. Hier verwacht ik wel meer botenbouwers aan te treffen.
Welke scheepsdiesel?
Geplaatst in Motor op 20 januari 2010
Over de motor voor de Almarine 1700 had ik het nog niet gehad. Keuzes zat. Het internet levert in overvloed informatie over de vele scheepsdieselmotoren. Een DAF, MAN, Perkins, Caterpillar, Vetus Deutz, Volkswagen, Volvo Penta? Meer dan genoeg bekende merken die allemaal betrouwbaar en zuinig zijn. Welke wordt het? een nieuwe? Of een gereviseerde? want die is goedkoper. Emissiewaarden moet je ook op letten.
Mijn collega geeft de voorkeur aan een eenvoudige motor waar je altijd zelf het onderhoud aan kunt doen. Dat geeft zeker een groot voordeel, zeker als je ergens bent waar ze jou motor niet kennen of er geen onderdelen voor hebben. Een kameraad zegt dat een moderne motor nauwelijks onderhoud nodig heeft en voldoet aan alle emissiewaarden en waarschijnlijk superzuinig is. Ook dat heeft vele voordelen. Dus nog maar een keer alles lezen op het internet. De Halve Maen heeft een Detroit 2-takt diesel en daarvan begrijp ik dat dat een herriebak is en dat ie zeker niet zuinig is. Dat lijkt dus een mindere keuze, maar er is wel een flink aanbod van gebruikte en gereviseerde.
VW scheepsdiesel V8
Mijn persoonlijke voorkeur gaat uit naar de Volkswagen V8 marine diesel van 275 of 325 PK. Deze op de Audi V8 gebaseerde scheepsdiesel wordt aanbevolen als: uiterst compact, licht in gewicht, uitermate stil en absoluut zuinig. Met andere woorden de ideale motor voor de Almarine 1700, MAAR wel met een uiterst stevig prijskaartje van 35.700 euro (consumenten prijs), ex BTW. De motor weegt 368 kg (zonder keerkoppeling) en heeft een cylinderinhoud van 4.2 ltr. Gemiddeld liggen de prijzen voor de andere scheepsdiesel er ca. 10.000 euro onder. Download de specs voor de VW350-8 275 PK of de VW350-8 325 PK (PDF) versie.
Kijk eens naar dit filmpje waar een euro munt op zijn zijkant staat met de motor aan:
Een erg goeie lijkt me ook de Caterpillar C7 ACERT, die ook voorzien is van de laatste technieken en voldoet aan de CCR Fase 3 eisen. Deze motor is iets compacter en lichter (798 kg) dan de gemiddelde scheepsmotor en heeft een cylinder inhoud van slechts 7.2 ltr. De specificaties kun je hier C7 Acert specifications 2 (PDF).
Caterpillar C7: erg goed, maar duur
Salon en keuken ontwerp
De indeling van salon en keuken wil ik er ongeveer als volgt uit laten zien:
Concept indeling salon en keuken
Voor wat meer verbeeldingskracht kun je ook op de site van de Halve Maenkijken. Ik volg de indeling van dat schip. Op de hoek van de keuken wil ik echter 2 van mijn huidige kasten plaatsen en tegen de voorzijde van het raam het huidige dressoir. Het gaat om het hergebruik van mijn dure meubelset die je grotendeels op deze foto ziet, er hoort ook nog een grote eettafel en 6 stoelen bij. De eettafel moet worden ingekort en er is alleen plaats voor 4 stoelen.
Hergebruik van bestaande meubelen?
Environmental Control System (ECS)
Geplaatst in Verwarming op 15 januari 2010
Wat is een ECS: een Environmental Control System. Of met andere woorden een combinatie van een kachel en een airconditioner die je omgevingstemperatuur automatisch regelen. Voor op een schip? Ja, voor op een schip. Steeds vaker zie je dat op de wat grotere jachten er ook een airco wordt ingebouwd en als je die slim combineert met de kachel heb je een ECS.
Had ik al genoemd dat ik radiatoren en convectoren voor een schip ondingen vind? Lelijk, sta in de weg, en onhandig. Hoe kom je dan aan een systeem dat en kan verwarmen en kan koelen zodanig dat jij je prettig voelt op het schip? Mijns inziens met vloerverwarming en daar wil ik mij op gaan orienteren.
Ik keek o.a. op de site van Yacht Floor Heating en zie het wel zitten. 22 mm dikke vloerplaten en daar buizen infrezen en dan een multigroep verdeler waarmee de afzonderlijke ruimtes separaat zijn te verwarmen en in de zomer te koelen als je er een airco aanknoopt.
Verdeler voor een vloerverwarming
Vele meters leiding ingefreesd
Wat het kost? Geen idee, zal wel duur zijn. Misschien kan ik door de nodige zelfwerkzaamheid wel ergens op besparen. Ik begrijp dat YFH met 2 man de klus in 2 dagen klaren. Dus ik kan dat alleen dan in enkele weken? Het moet mogelijk zijn de buis ergens los te kopen en zelf een verdeler te zoeken. Ik denk aan 7 groepen: 2 x in de woonkamer, 1 x keuken, 1 x gastenkamer, 1 x werkkamer, 1 x hal/garderobe, 1 x master bedroom. Verdelers zat: bij www.therminon.nl. Voor een indruk van de mogelijke kosten, kijk op: www.123vloerverwarming.nl
Aangepast sanitair concept
Geplaatst in Sanitair op 1 januari 2010
Voorspelbaar. Na de overwegingen uit mijn vorig bericht moest ik het sanitair concept wel aanpassen:
Aangepast sanitair ontwerp
Nog iemand ideeen/suggesties?
Energiezuinig?
Geplaatst in Electrisch op 1 januari 2010
Als je de hele dag op een boot moet letten op je energieverbruik is dat uiteindelijk niet leuk meer. Je zit op je boot om te genieten en te relaxen en niet om te stressen als je weer een (electrisch) apparaat aan zet. Je kunt daarom beter vanaf het begin bij het ontwerp van de electrische installatie dit zo inrichten dat er genoeg stroom is en als je kiest voor energiezuinige apparaten en concepten, ga je een energie-zorgeloze boot-tijd tegemoet.
Mooi neergezet zo aan het begin van het nieuwe jaar. Hoe kwam ik hier op? In een eerder ontwerp van het sanitaire gedeelte bedacht ik dat je waarschijnlijk veel stroom kunt besparen als je de vaatwasser en de wasmachine voorziet van reeds verwarmd water. Immers verwarmen van het water door de machines zelf vreet stroom en als je een boiler door het koelwater van de motor laat opwarmen, heb je min-of-meer gratis warm water.
Met een thermostatische kraan dacht ik dit even op te lossen (dat leek de eenvoudigste oplossing), maar inmiddels begrijp ik dat dat voor een vaatwasser wel kan, maar voor een
Hot fill om energie te besparen
wasmachine niet. Die heeft echt nog koud water nodig voor het spoelen en bepaalde programma’s. Gelukkig biedt het internet overal eenoplossing voor en na enige speurwerk kwam ik terecht bij de term ‘hot fill’. Er zijn wasmachines met een ‘hot fill’ aansluiting, maar die zijn duur. Handiger is een ‘voorschakelapparaat’ te gebruiken als ‘hot fill’. De MS 1002 is zo’n apparaat en kost ca. 225 euro. Op het apparaat sluit je warm en koud water aan en je programmeert het een beetje en je wast veel energiezuiniger.
Voor een beschrijving van het systeem kun je deze PDF bekijken: hotfill_beschrijving.
Al zoekend op het internet naar een energiezuinige vaatwasser, zit ik op een gegeven moment met de volgende vragen: hoeveel stroomverbruik? hoeveel water? moet ie stil zijn? hoeveel moet er eigenlijk in? Een leuk en compact modelletje is bijvoorbeeld deze van Siemens:
Compacte afwasser
Groot genoeg voor 2 personen: 6 couverts, bij het eco-programma is het verbruik 7 ltr en 0.63 kWh. 1 van de programma’s draait op 40 graden. Dit is belangrijk omdat in mijn sanitair concept de afvoer van het grijze water door het apparaat van Vetus slechts bestand is tot 40 graden. En ik heb geen zin om het water uit de vaatwasser terug te vinden op de bodem van het schip. Vandaar dit gezoek naar een vaatwasser met een speciaal programma voor 40 graden. Dit apparaat lijkt ook nog zuinig, maar geeft wel weer wat herrie: 52 dB. Stille apparaten zitten rond de 40-45 dB.
Xanthiona 