Afwerking vloeren salon en keuken motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Interieur op 7 december 2014
18 mm multiplex, 6mm rubber en 10 mm multiplex samen als vloer
Na de zomerstop is het rustig op de Xanthiona. Door ziekte in het gezin is er veel minder tijd en pas na 2 rommelige maanden komt het werk in de avonduren weer volledig op gang. Het plan voor na de zomer was om in ieder geval aan de bovenverdieping (salon en keuken) te beginnen en dit nog zoveel mogelijk klaar te hebben voordat ik vanwege het werk in begin 2015 weer terug ga naar Nederland.
De Xanthiona blijft tot aan de volgende zomer in Oberwinter en regelmatig zal ik een weekend of vakantie besteden aan de verdere afwerking. De vloeren in de salon en keuken zitten er inmiddels grotendeels in. Voor diegene die dit nog niet eerder gelezen had, een kleine uitleg: op de benedenste verdieping (slaapkamers en badkamers) zijn eerst balken aangebracht op de spanten voor de bevestiging van de vloer en om de diverse gedeeltes vlak te maken. Daarop komt een 18 mm watervast verlijmd multiplex plaat, 6 mm rubber en dan nog 10 mm watervast verlijmd multiplex. De rubber tussenlaag is nodig om trillingen en contact geluid te voorkomen. Deze platen kun je ook kant en klaar kopen, echter die zijn nogal prijzig. Uit kostenoverweging is er voor gekozen om de diverse platen en rubber separaat aan te schaffen en zelf samen te stellen.
Keuken en stuurstand vloer
Op de bovenverdieping zijn de spanten in de keuken en het dak van de motorruimte de basis voor de vloer, die al helemaal vlak is. Hier wordt de 1e laag multiplex direkt op geschroefd of gelijmd. In de vloer in de salon (=dak motorruimte) is een groot luik om eventueel de motor er uit te kunnen tillen.
Alle spullen die voorheen op de bovenste verdieping stonden zijn nu beneden neergezet/opgeslagen. De flinke voorraad platen wordt nu deels weggewerkt met het aanbrengen van de vloer, maar de voorraad platen voor de wanden staan behoorlijk in de weg. Inmiddels heb ik ze al 4 of 5 keer van links naar rechts gesleept om de vloer aan te brengen.
Voor de uiteindelijk afwerking van de vloer hebben we inmiddels alle soorten en varianten laminaat en vinyl bekeken. We hebben zelfs vloerbedekking overwogen. Enkele maanden geleden vonden we een heel erg mooi laminaat, gelijk een pak gekocht. Nadat we het hadden uitgelegd op de Xanthiona viel het toch tegen, de kleur zat te dicht tegen de kleur van meubilair aan, niet genoeg contrast. Dus maar weer verder kijken.
Geen vloerverwarming, zoals je tegenwoordig veel op grotere jachten ziet? Nee, geen vloerverwarming. We hebben het wel overwogen en er zijn een aantal offertes opgevraagd. Erg duur, maar je hebt toch wel een redelijk dikke vloer nodig om de slangen van de vloerverwarming in te frezen. De Xanthiona is een jacht met 2 volledige lagen, maar daardoor is de stahoogte op de beide lagen niet al te groot. Er was dus eigenlijk geen stahoogte genoeg om voor de dikkere vloer te kiezen voor een vloerverwarmingssysteem.
Vloer in de salon, nu nog het laminaat erin
Vervolg van de electrische puzzel op motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Electrisch op 22 oktober 2014
Voor de electriciteit van ons motorjacht Xanthiona, had ik in eerste instantie bedacht om een Victron Quattro van 8000 W op te nemen, die gekoppeld aan een accubank van 1000 Ah, genoeg electriciteit moest leveren. Later bedacht ik dat als dit ene apparaat stuk is, dat er dan geen huishoudelijke apparatuur (koelkast, toilet, doucheafvoer, etc.) meer werkt want dat is allemaal 230 V apparatuur. In een vorig bericht over de electrische installatie dacht ik een oplossing gevonden te hebben voor het geval de Quattro stuk zou gaan door redundantie in te bouwen door 2 x een Victron Mulitplus omvormer/lader op te nemen in het systeem in plaats van 1 Quattro. Door toeval kon ik aan een geschikte Multiplus van 3000 W komen en het idee was om er later nog 1 van 5000 W bij te plaatsen, zodat ik weer aan de oorspronkelijk 8000 W totaal kom die ik dacht nodig te hebben.
Blokschema electriciteit 230 V en 24 V
Maar de combinatie van een 3000 en 5000 samen gaat niet werken. Ten eerste schrijft de fabrikant voor dat alleen 2 apparaten van hetzelfde type en sterkte paralel mogen worden geinstalleerd. Dus of 2 x 3000 W of 2 x 5000 W. Ten tweede verloor ik uit het oog dat ik 2 groepen van electrische gebruikers heb gemaakt. Groep 1 met alle lichte gebruikers (licht, wc, douchepomp, waterdruk, 2 pitsinductieplaat, espresso-apparaat). Deze groep moet altijd beschikbaar zijn, ook tijdens het varen. Dan wordt de stroom dus door de Multiplus vanuit de grote accubank omgezet naar 230 V. Tijdens het varen wordt de accubank via de paralel schakeling van het Cyrix relais (als de startaccu weer vol is) weer bijgeladen. Terug in de haven zorgt de walstroom er voor dat de accu’s verder worden bijgeladen. Voor anker wordt de generator gestart en niet gebruikte stroom gaat dan ook naar de accu’s.
Quattro met 2 ingangen en 2 uitgangen
Groep 2 heeft de zware gebruikers: oven, vaatwasser, wasmachine/droger combinatie, 2de 2 pits inductieplaat en magnetron. Deze groep moet worden uitgeschakeld als er geen walstroom is of als er geen generator draait, omdat ze anders de service accu leeg trekken. De totale hoeveelheid stroom voor deze groep varieert, want niet alle apparaten staan tegelijkertijd aan. Deels berekend en deels geschat zou op piek momenten in de avonduren er ca. 40- 50 A nodig zijn. De Multiplus en Quattro omvormer/lader hebben beide een 2de 230 V uitgang die wordt afgeschakeld als er geen walstroom of generator is. Logisch om de zware groep dus hier op aan te sluiten. Echter deze 2de uitgang levert voor een 5000 W Multiplus of Quattro slechts 25 A. Die 25 A is niet genoeg voor de zware gebruikers.
Het aardige van de Multiplus en Quattro is dat ze een PowerAssist functie hebben. Als je bijvoorbeeld een 16 A walaansluiting hebt, maar je gebruikt (tijdelijk) 30 A, dan wordt er 14 A bijgeleverd via de Multiplus of Quattro vanuit de accubank. Later als er minder stroom nodig is, wordt de rest stroom gebruikt om de accu’s weer bij te laden. Deze functionaliteit is echter verbonden aan de 1e 230 V uitgang van het apparaat. De PowerAssist heeft in het geval de zware gebruikers op de 2de 230 V uitgang zijn aangesloten geen nut. De lichte gebruikers die op de 1e 230 V uitgang zijn aangesloten hebben de PowerAssist functie waarschijnlijk niet nodig omdat ze samen te weinig stroom gebruiken.
Met de splitsing tussen lichte en zware gebruikers heeft in mijn geval de PowerAssist dus eigenlijk geen toegevoegde waarde. Om de PowerAssist wel te gebruiken moeten beide groepen op deze 1e 230 V uitgang worden aangesloten. Om nu te voorkomen dat tijdens het varen (geen walstroom en geen generator) de accu’s onnodig worden leeg getrokken, kan ik bijvoorbeeld de hoofdschakelaar op de 2de groepenkast met zware gebruikers, uitzetten tijdens het varen.
Stille generator
Door de PowerAssist is het mogelijk om een lichtere generator te nemen, immers als er meer stroom nodig is dan de generator kan leveren, wordt er uit de accu’s bijgeleverd en later als er minder stroom wordt verbruikt, wordt via de Multiplus of Quattro de accu’s weer bijgeladen. Een voordeel van een Quattro is dat deze een interne omschakelautomaat heeft voor de walaansluiting en de generator die je er direkt op aan sluit. Voor het aansluiten van een generator op een Multiplus heb je een seperate omschakelkastje nodig of je moet handmatig wisselen tussen de walaansluiting en de generator. Inmiddels heb ik besloten om terug te gaan naar het oorspronkelijke idee, namelijk 1 Quattro en een zware accubank. De redundantie die ik zocht ga ik oplossen door de gekochte Multiplus in de kast te zetten als reserve.
Het wordt dus een Quattro van maar 5000 W in combinatie met een in de toekomst aan te schaffen generator van ca. 6000 W. Dat is genoeg om tijdens piekgebruik in combinatie met de stroom uit de accu’s genoeg te leveren ook als er een aantal zware gebruikers aan staan. De bedoeling van de generator is dat deze automatisch aanspringt als er teveel stroom vanuit de accu’s wordt gevraagd. De generator blijft dan een tijd draaien en zal automatisch uitschakelen als de accu’s weer voldoende geladen zijn en er geen zware gebruikers meer aan staan.
Het meer gedetailleerde schema is als volgt:
Gedetailleerd schema 230 V en 24 V
Altijd schone diesel op motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Motor op 27 september 2014
Ons motorjacht Xanthiona, een Almarine 1700, werd eind 2011 geleverd als technisch vaarklaar casco. De Doosan L086TIH motor werd door de werf ingebouwd met een enkel Racor MA900 brandstoffilter. In de afbouwfase wordt de Xanthiona langere tijd niet gevaren en mede met het oog op het mogelijk ontstaan van micro-organismen (bacterien/schimmels) door het steeds intensievere gebruik van bio-diesel ontstond de gedachte om het brandstofsysteem te verbeteren.
De twee losse brandstoftanks met elke 880 liter zijn in het zwemplateau gemonteerd. De tanks zijn rondom flink geisoleerd, maar met de zon fel op het zwemplateau is er mogelijk toch kans op eventuele condensvorming in de tanks. Het scheidingsvlak tussen diesel en water is de ideale voedingsbodem voor micro-organismen. Ik ga hier niet verder in op de schadelijkheid van micro-organismen in de brandstof, de leidingen en de motor, dat is al vaak belicht in andere artikelen.
Het doel was om algemeen de betrouwbaarheid van het brandstofsysteem te verbeteren. Enerzijds om de brandstof regelmatig preventief te reinigen, voorkomen is immers beter dan genezen. Anderzijds is het de bedoeling een dubbel brandstoffilter in te bouwen, zodat bij eventuele onverwachte sterke vervuiling van het filter er de mogelijkheid is om tijdens het varen om te schakelen naar het tweede filter.
Met het internet als informatiebron heb ik veel gelezen over het ontstaan van micro-organismen in diesel, brandstofreiningingssytemen en allerlei brandstofproblemen bij motoren. Via al deze informatie ontstond het idee om het enkele door de werf ingebouwde Racor filter te gebruiken in een zelf samen te stellen preventief brandstofreiningingssysteem en een nieuw Racor dubbel filter te installeren voor de motor. In de Verenigde Staten is het installeren van een brandstofreiningingssysteem (fuel-polishing) normaal. Er zijn diverse leveranciers van kant-en-klare brandstofreinigingssytemen, maar in feite komt het systeem neer op een combinatie van een brandstofpomp, een knock-down magneet, een brandstoffilter met waterafscheider en een tijdklok. Soms wordt het systeem ingebouwd in de bestaande brandstofleidingen naar de motor, maar vaker wordt het systeem volledig seperaat van het brandstofsysteem van de motor geinstalleerd, zodat het autonoom kan functioneren.
Knockdown magneet
De knock-down magneet is volgens sceptici een mythe waarvan nooit is bewezen wat ie moet doen: het bestrijden van de micro-organismen. In allerlei Amerikaanse literatuur wordt geclaimd dat de magneet een bijzondere werking heeft en zorgt voor het (op den duur) bestrijden van de micro-organismen en ook zorgt voor schonere verbranding. Baat het niet dan schaadt het niet, dus de magneet wordt in het systeem opgenomen. Per toeval werd een nieuwe Algae-X magneet aangeboden op marktplaats voor een prettige prijs. Na wat zoeken op het internet werd een goedkope 24 V tijdklok via Ebay besteld en een Jabsco Gear Puppy brandstofpomp (13 ltr/minuut) by een online watersportwinkel. Samen met het bestaande Racor 900 MA brandstoffilter zijn dat de componenten van het brandstofreinigingssyteem voor de Xanthiona.
Slang met T-stuk en verbinding tussen tanks
Na wat discussie over het nut van mangaten in de tanks om de tanks te kunnen reinigen, kwam ik ook hier tot de conclusie dat voorkomen beter is dan genezen. Voorkom dat er zich in de loop der jaren vuil ophoopt op de bodem van de tanks. Gelukkig is de bodem van beide tanks een beetje aflopend met een aftappunt op het laagste punt. Via een T-stuk zijn de beide aftappunten aan een enkele leiding gekoppeld naar het brandstofreinigingssyteem. Via de kranen bij de aftappunten kan om beurten na een tochtje over woelig water het systeem worden ingeschakeld. Eventuele vervuiling van de bodem die is gaan ‘zweven’wordt dan direct verwijderd. Door dit regelmatig te doen zou er geen noodzaak zijn voor mangaten in de tanks. De praktijk zal uitwijzen of dit op termijn misschien toch nodig zal zijn in het geval van erg sterke vervuiling. Essentie is voorlopig preventief vuil en water verwijderen uit de tanks.
Brandstofpomp, 13 ltr/minuut
De Jabsco brandstofpomp pompt ca. 13 liter per minuut. Dat is 780 liter per uur. Met de 2 tanks van totaal 1760 liter, duurt het dus 2 uur en 15 min om 1 x de brandstof rond te pompen. Voor een goede werking van het brandstofreininigingssysteem wordt aanbevolen om de totale hoeveelheid van de tanks 3 x rond te pompen, dus totale benodigde tijd: 7 uur. De tijdklok wordt zo ingesteld dat minstens 1 x per week automatisch de brandstof gedurende de 7 uur wordt rondgepompt.
Tijdklok
De Racor 900MA is een brandstoffilter uit de zogenaamde ‘turbine’serie, waarvan Racor aangeeft dat deze type filters een 3-traps werking hebben en daardoor 99 % van het water verwijderen. In stap 1 wordt grof vuil en water door de centrifugale kracht uit de diesel verwijderd en valt op de bodem van de opvangbak. Bij stap 2 verzamelen zich miniscule waterdruppels op de conische ‘baffle’ tot ze zwaar genoeg zijn en naar de bodem vallen. Het filterelement is stap 3 en die zorgt met zijn waterafstotende karakteristiek in variaties van 30, 10 en 2 micron voor het allerlaatste wapen in de strijd tegen water in de brandstof.
Hergebruikt Racor filter
Alle onderdelen zijn verzameld en op een goede bereikbare plaats naast de motor gemonteerd.
Overigens zal een modernere diesel gevoeliger zijn voor water in de diesel dan een wat ouder type. De diesel wordt zoals bijvoorbeeld bij de common rail injectie motoren gebruikt voor koeling van de injectoren en andere onderdelen, maar ook voor smering van de onderdelen van het injectiesysteem. Logisch dat water in de diesel zorgt voor verminderde smering en verhoogde slijtage.
Een dubbel en omschakelbaar Racor filter voor de motor
Terug naar de verbetering van het brandstofsysteem. Deel 1, het preventief en regelmatig reinigen van de brandstof van vuil en water is met het installeren van het (zelfbouw) brandstofreiningssysteem opgelost. Het 2de doel was om een dubbel brandstoffilter te installeren. Gecharmeerd van de geclaimde werking van de Racor Turbine brandstoffilter heb ik een Racor 75500MAX besteld in Engeland (200 € goedkoper). De MAX versie is de versie voor de watersport met de verplichte metalen kom aan de onderzijde voor de brandveiligheid. De 75500 heeft een lagere doorstroomhoeveelheid dan de 900 serie (227 liter/uur versus 341 liter/uur).
De Doosan L086TIH motor verbruikt maximaal 52 liter diesel per uur. Voor de koeling van de injectoren wordt er ca. 3 – 4 maal de hoeveelheid geretourneerd. De 75500 met de doorstroom van 227 liter zou mijns inzien voldoende moeten zijn. Het enkele Racor heeft een filter van 30 micron, daarom is voor de 75500 gekozen voor een 10 micron filter. Het secundaire filter op de motor wordt dan een 2 micron filter.
De Xanthiona heeft aparte leidingen voor de motor en het brandstofreininginssysteem. De brandstof voor de motor wordt uit de ene tank aangevoerd en de retour gaat naar de andere tank. De retour brandstof is warmer (door de afkoelende werking voor de injectoren) en door deze naar de andere tank terug te voeren kan het zich maximaal mengen met de overige brandstof en weer afkoelen. Dit pleit er overigens ook voor om zoveel mogelijk met volle tanks te varen. Varen met maar een klein beetje brandstof in de tanks kan resulteren in zich langzaam opwarmende diesel wat weer minder goed is voor een optimale verbranding.
Brandstofreinigingssysteem en dubbel brandstoffilter
Met de installatie van een brandstofreinigingssysteem op de Xanthiona wordt de diesel preventief op regelmatige tijden gereinigd van vuil en water en voorkomt het ontstaan van micro-organismen op het scheidingsvlak van diesel en water. In principe resulteert het systeem in schone diesel voor toevoer aan de motor. De installatie van een dubbel brandstoffilter voor de motor maakt het mogelijk in geval van een calamiteit om te schakelen naar een schoon filter en door te varen. Door beide verbeteringen is de betrouwbaarheid van het brandstofsysteem voor motorjacht Xanthiona sterk verbeterd.
Dit bericht is ook geplaatst in Motorboot van september 2014.
Ankerlier geinstalleerd op motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Aan dek op 24 augustus 2014
In januari schreef ik over allerlei overwegingen en keuzes omtrent het ankerlier en de ankerketting . De Lofrans X3.5 ankerlier is inmiddels vanuit Engeland gearriveerd, 2 maand later heb ik de 50 meter G40 ankerketting ook uit Engeland laten komen. Samen met de ketting kwam ook de zware kettingstopper (Maxwell) en de Kong ‘swivel’ om de ketting aan het anker te verbinden. Het ankerlier kwam met een solenoid en voor de bediening heb ik via Ebay een draadloze afstandsbediening gekocht.
Voor het ankerlier en de kettingstopper heb ik een 8 mm RVS plaat laten maken voor wat extra stevigheid bij de montage op het dek. De plaat is op 8 extra punten aan het dek vastgemaakt. Aan de onderzijde van het dek heb ik 50 mm dik multiplex onder de kettingstopper en 75 mm multiplex onder het ankerlier gemonteerd om ook daar de krachten zo veel mogelijk te spreiden.
Het ankerlier krijgt de stroom van de boegschroef accu’s via 50 mm2 kabels. Op de foto zie je een extra zekering geplaatst onder de zekering van de boegschroef en de kabels zijn inmiddels doorgevoerd tot aan het ankerlier. Het is nog niet definitief aangesloten.
Nu moet de ankerbak van binnen nog worden afgewerkt, daarna kan pas de ankerketting worden aangebracht.
De Lofrans X3.5 en de kettingstopper op de 8 mm RVS plaat
Het heeft heel wat inspanning gekost om de 40 kg electromotor op z’n plek te krijgen onder het dek.
Extra zekeringkastje en de solenoid
Opvullen van de ruimte tussen de spanten in de ankerbak, daarna verder bekleden met hout en glasvezel.
Interieur (benedendeks) motorjacht Xanthiona iets aangekleed
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Interieur op 13 augustus 2014
Even een paar foto’s nu het er beneden wat bewoonbaarder uit ziet:
Hoofdslaapkamer
Dubbel bed gastenkamer
Zit/slaapbank in gastenkamer. Ruglening wordt een matras die omhoog kantelt tot stapelbed.
Indruk interieur (beneden) van motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Interieur op 25 juli 2014
Het begint zo langzamerhand ergens op te lijken. Een groot deel van het interieur van het benedendek is min of meer klaar. Het moet nog wel wat worden aangekleed (dekbedhoezen, gordijnen, jalouzien, vloerbedekking, etc.) Zie de foto’s voor een impressie.
Slaapkamer achterkajuit
Dubbel bed grote gastenkamer
Zitbank/stapelbed grote gastenkamer
Gastenbadkamer
Boven is nog niets gedaan
Betegeling 2de badkamer motorjacht Xanthiona klaar
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Sanitair op 13 juli 2014
Af en toe lijkt het alsof er niet zoveel gebeurt als je dit blog leest, maar sommige werkzaamheden kosten veel tijd en duurt het even voordat het eindresultaat zichtbaar is. En eindeloze beschrijvingen van alle werkzaamheden gaan vervelen. Daarom zal ik me wat meer beperken tot korte teksten en het plaatsen van foto’s. Over de keuzes, problemen en oplossingen zal ik wat uitgebreider berichten.
Het betegelen van de 2de badkamer (voor de gasten) ging sneller omdat de wanden nagenoeg recht zijn en per toeval kwam het zo uit dat ik met een hele tegel onder kon beginnen en boven met een hele tegel kon eindigen. Ik hoefde dus weinig tegels op maat te maken. Wel is duidelijk, ook van de betegeling van de badkamer in de achterkajuit, dat hoe groter de tegel hoe meer je de tegels passend moet maken en je hebt dus ook meer verlies.
Dat is een geleerde les voor de vloer. Ik had een hele mooie vinyllaminaat gevonden met tegelmotief, maar het nadeel is de grootte, ca. 40 x 70 cm. Dus ook daar veel aanpassen en veel verlies. Misschien toch nog verder zoeken naar een kleiner formaat.
Eerst de vloer en douchewand voorzien van een waterdichte rubberen laag
De voer van de douche iets verdiept
Per toeval onder met een hele tegel beginnen en boven met een hele tegel eindigen
Rechterzijwand
In het midden komt een kastje
Het 1e plafond van motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Interieur op 7 juni 2014
Alles erin, met sierlijsten langs de randen
Inmiddels ben ik al meer als 2 jaar en 2 maanden bezig met het afbouwen van ons motorjacht Xanthiona. Van een technisch vaarklaar casco naar een bewoonbaar motorjacht. In die tijd heb ik me diverse keren georienteerd op welke plafonds er in moeten. Een spanplafond, aluminium, grote platen of lange panelen, alles is voorbij gekomen. Hoogglans, glad, wit, een kleur of met een structuurtje? Na een bezoek aan een grote winkel met een enorme collectie plafonds heb ik uiteindelijk gekozen voor een 17,5 cm brede panelen van 10 mm dik.
Bredere panelen zijn mooier, maar per stuk zijn ze ook zwaarder. De panelen worden vaak met een klemmetje vastgezet op latten die je om de 40 of 50 cm aanbrengt. Hoe breder het paneel, hoe meer gewicht er aan een klemmetje hangt. Ik heb daarom gekozen voor zo smal mogelijke panelen, dat is minder gewicht per klem.
De smalste zijn 15 cm, maar die hebben een beetje ouderwetse (brede) groef tussen de panelen. Een paar maand geleden kwam ik een 17,5 cm paneel tegen, die een hele fijne en strakke groef heeft. Veel panelen zijn beschikbaar van 12 mm dik, maar ook dat is weer meer gewicht. Hoe minder gewicht aan een klem, hoe beter, dus 10 mm had mijn voorkeur. De 17,5 cm brede panelen met de strakke groef zijn 10 mm dik.
Hoogglans vond ik niets en om de boel lekker licht te houden kozen we voor wit. Geen houtmotief, we houden niet zo van hout, dus de panelen hebben een aardig structuurtje.
Het plafond dat ik nu als eerste heb aangebracht is in de grote gastenkamer, waar het overigens niet de bolling van het dak volgt, maar ik heb een vlak framewerk van enkele balken en latten er in getimmerd. Het resultaat is een mooi, vlak en strak plafond.
Eerst het luik afwerken voordat het plafond er in kan
Framewerk van balken en om de 40 cm latten
Heel secuur inmeten om vanaf een hoekje uiteindelijk parallel bij het luik uit te komen
Bijna klaar
Wit, wit en wit voor het interieur van motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Interieur op 30 mei 2014
Deze week is het grootste deel van alle wanden van de benedenverdieping van ons motorjacht Xanthiona geschilderd. Alles wit. De achterkajuit, de 2de gastenkamer, de gastenbadkamer en de hallen hebben allemaal 2 lagen Sigma S2U Nova primer en 1 laag Sigma S2U Nova Satin aflakverf. Lang wilde ik het interieur maken van HPL plaat. Veel merken HPL heb ik bekeken, diverse staaltjes besteld en vergeleken. Ook heb ik een aantal interieurbouwers aan boord gehad, die offertes hebben uitgebracht. 2 problemen: 1) die zijn vaak duur en 2) ik kon niet een HPL kleur/decor vinden die echt heel mooi was. Na lang zoeken, uitstel, verder zoeken en nadat we uiteindelijk een interieur van een schip zagen dat erg modern was, witte wanden met strakke contrasterende meubels, hebben we ook voor dat concept gekozen, zie vorig bericht.
Het plaatmateriaal dat ik gebruikt heb voor de wanden is Uniprime, een watervast verlijmde multiplex plaat met 15 jaar garantie. De Uniprime plaat is afgewerkt met een grijze gladde grondlaag die als film is aangebracht. Je kunt het in principe zo aflakken. Doordat we wit gebruiken moet je toch wel eerst 2 x gronden anders blijft het grijs doorschijnen.
Bij de keuze van de verf heb ik gekozen voor de Sigma S2U Nova lijn. Dit is een watergedragen verf met een polyurethaan menging zodat je een krasvaste en slijtvaste laag krijgt. Door jarenlange ervaring kies ik alleen maar voor de beste verf van de betere merken. Zo is de buitenkant van de Xanthiona gespoten met 2 componenten Sikkens, een harde en duurzame verf. Sigma dus voor de binnenkant. Wel hebben we ondertussen geleerd dat je deze verf op een speciale manier moet opbrengen voor het beste resultaat. We hadden enkele weken geleden de grote gastenkamer gedaan door eerst 2 x te gronden en dan 2 x af te lakken om het grijs van de Uniprime volledig te laten verdwijnen. We kregen deze week door dat we de 1e keer de primer er te dun op zetten en dat je daarom 2 x moest aflakken. Omdat de verf watergedragen is, droogt het erg snel en krijgt nauwelijks de kans om te vloeien, dit is vooral als je het er te dun op zet. Het ging dan ook het beste als het niet te heet was, dus ’s ochtends vroeg en ’s avonds schilderen. Dit keer hebben we de primer er dikker op gezet en maar 1 x afgelakt. Deze laklaag ook vrij dik aangezet zodat het niet te snel droogt en nog wat tijd heeft om te vloeien. Nu is het eindresultaat net iets strakker en gladder. Bij deze watergedragen verf moet je snel door werken en nooit terug gaan naar een eerder gerolde baan, dat wordt niet meer mooi.
Achterkajuit: wit
Zijwand achterkajuit: wit
Kleine gastenkamer: wit
1e indruk interieur kleuren motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Interieur op 11 mei 2014
Het interieur van ons motorjacht Xanthiona krijgt een modern en strak karakter. Een kwestie van rechte vormen en de juiste kleuren kiezen. Ook vinden we dat het interieur ruimtelijk en licht moet zijn, wit (RAL 9010) is daarom 1 van de hoofdkleuren. Voor een lekker contrast is een soort taupe gekozen voor het meubilair. Op bijgaande foto het 1e resultaat in de grote gastenkamer.
Modern en strak interieur door de juiste kleuren te kiezen
