Jurjen Hoekstra
Deze gebruiker heeft geen biografische informatie ingevoerd
Homepage: https://xanthiona.wordpress.com
Snelle reactie Tecnautic
Geplaatst in Apparatuur & electronica, Besturing op 27 december 2009
Enkele dagen geleden twijfelde ik nog aan de electronische bediening van de motor in combinatie met het roer en de boeg- en hekschroef. Tecnautic leek een goede oplossing te hebben, maar ik was nog niet geheel zeker van het concept en de te gebruiken onderdelen van deze firma. Op kerstavond schreef ik een berichtje aan Tecnautic met een uitleg van mijn intentie qua systeem. Enkele uren later had ik al een reactie en een volledig systeem concept: Tecnautic besturing Almarine 1700.
Ik was mega verbaasd over deze snelle reactie, maar ik had ondertussen ook al via een referentie begrepen dat het 1-mans bedrijfje geleid door de heer Otto Hollborn erg goede support levert voor zijn produkten. Als zijn snelle reaktie sprekend is voor de kwaliteit van zijn produkten, dan zie ik het wel zitten met Tecnautic.
Als je naar het concept kijkt, zie je dat er naast de FADEC-box (computer), nog 2 zogenaamde drive boxes nodig zijn voor de aansturing met autopilot en de aansturing van de boeg en hekschroef. Pas later ondekte ik iets heel subtiels in het ontwerp: bij het hek heeft hij ook een aansluiting gepland voor het inpluggen van de mobiele stuur/bedienknop die normaal aan de voorzijde zit!
Volgens Tecnautic zijn hun producten een ideale combinatie met een VW marine diesel motor. Als ik het goed heb begrepen is het gasgeven en de vooruit/achteruit al electronisch of kun je dit direct bij het bestellen van de motor opgeven dat dit electronisch moet zijn. De Tecnautic spullen sluiten er dan naadloos op aan.
Vandaag had ik nog een discussie met een kennis: hoe betrouwbaar is nou al die electronica? Stel dat je midden op zee zit en hij doet het niet? Moet je dus een back-up systeem aanbrengen of is de boot electronica net zo betrouwbaar als de electronica van een Mercedes of een BMW? Daarmee rij je toch ook met 260 km per uur over de snelweg en verwacht je dat je remmen en je airbags het op het juiste moment doen?
Water en sanitair
Geplaatst in Sanitair op 22 december 2009
Hoe kun je met zeewater je WC doorspoelen? En hoe kun je er voor zorgen dat je, wanneer het toegestaan is, vuil water kunt lozen tijdens het varen? Na oplevering van het technisch vaarklare casco, dacht ik op vrij simpele wijze de rest van de techniek en het interieur aan te brengen, maar dat ligt soms iets ingewikkelder. Hoe doe je dat bijvoorbeeld met water: hoe kom je er aan en hoe kom je er van af?
De eerste vraag van dit bericht geeft al aan dat ik bepaalde ideeen heb, want ik wil inderdaad als het drinkwater wat aan de krappe kant is, zeewater gebruiken voor het doorspoelen van de WC’s. Als je voor elke WC een scheepstoilet gebruikt, dan is dat niet zo moeilijk, je maakt een gat in de romp voor aanvoer en de electrische pomp van het toilet zuigt water aan voor de spoeling. Daarna wordt het door een ander gat in de romp afgevoerd. 3 WC’s betekent in principe 2 x 3 = 6 gaten.
Nou wil ik standaard (huis) sanitair gebruiken en dat heeft geen opvoer/afvoerpomp, dus dat moet anders opgelost. Ook mag je niet overal lozen op het oppervlaktewater, er moet dus een
De sani-processor voert al het toilet, douche en afvalwater af
keuze zijn om het toiletwater of af te voeren of op te vangen in de vuilwatertank. Na een avondje prakkizeren en tekenen heb ik momenteel het onderstaande concept bedacht. Een deel van het concept is het gebruik van een centrale SaniProcessor, waar je in principe al het toilet-, douche-, wasmachine- en keukenwater op af kunt voeren. De SaniProcessor kan het dan eventueel vermalen en afvoeren naar de vuilwatertank.
Nadeel is dat de vuilwatertank snel vol is omdat naast het toiletwater ook al het andere water er op afgevoerd wordt. Dus ook hier wil je eigenlijk een keuze voor scheiding tussen zogenaamd grijs en zwart water. Nu is er noodzaak voor iets vergelijkbaar met de SaniProcessor, maar dan voor grijs water (Vetus levert beide). Het concept is nagenoeg gereed, maar ik weet alleen nog niet hoe ik het zeewater bij de toiletten krijg. Hiervoor zou ik dan een 2de hydrofoor moeten gebruiken? Hieronder al aangebracht. Iemand betere suggesties?
Oorspronkelijk ontwerp is niet meer beschikbaar, deze is reeds aangepast
De electronische besturing
Geplaatst in Apparatuur & electronica, Besturing op 21 december 2009
Het hebben van een idee leidt niet direct tot een uitvoerbaar concept. Dat is mijn conclusie na een avondje internet staren. In de vorige berichten schreef ik dat mijn voorkeur uitgaat naar een VW marine diesel V8 motor voor mijn toekomstig schip. VW biedt een keurige oplossing voor de electronische besturing van haar motor tegen uiteraard een flinke vergoeding (klik even op die wazige foto).
VW electronische motorbesturing
Maar hoe zit het dan met de bediening van het roer? Daar moet dan nog een bediening en een stuk electronica bij.
Elektro-hydraulische besturing Vetus
Vetus lijkt hiervoor een oplossing te bieden. Met een Electrisch Hydraulische Pomp, een stuurcylinder en een ‘pienter pookje’ kun je electronisch sturen.
Volgens Vetus goedkoper dan een ‘normaal’ stuurwiel en je kunt er eenvoudig een Autopilot op aan sluiten.
Voor je boeg- en hekschroef heb je dan ook nog een separate besturing nodig, nu moet ik oppassen dat ik straks geen 3 handen nodig heb om het geheel te bedienen. Zoiets?
Vetus bediening van boeg- en hekschroef
Tecnautic lijkt een slimme combinatie te hebben. Het lijkt een soort alles in 1 systeem. Althans? Op hun website geven ze de indruk dat je met de draaiknop kunt sturen en de boeg-en hekschroef kunt bedienen. Met de geintegreerde handel bedien je dan zogenaamde actuators die dan en keerkoppeling en brandstofpomp bedienen (die moet dus mechanisch zijn).
Echter uit hun voorbeelden op de site en de beschrijving van hun computer zie ik niet hoe de boeg- en hekschroef op dit systeem zijn aangesloten.
Wie kan het raadsel oplossen? Technautic overview
Weer veel wijzer en dichterbij finale concept
Diverse ideeën, suggesties en adviezen heb ik afgelopen week besproken met een collega die op een 18.50 mtr schip woont met zijn gezin. Ook heb ik een gesprek gehad met Marhen Yachting uit Harderwijk, waar ik vermoedelijk de Almarine 1700 wil laten bouwen. Slechts 20 minuten rijden vanuit Amersfoort geeft mij de mogelijkheid om het bouwproces te volgen. Het positieve gesprek bij Marhen heeft mij overtuigd dat dit schip er moet komen.
Dit is het concept:
Almarine 1700, (16.70 x 5.47 x 1.20 mtr) volgens bouwtekening Almarine 1700 van Bonito Boats, voorzien van 325 PK VW marine Diesel (V8 350 TDI). De romp is van dubbelgelast 6mm staal en de opbouw van 5 mm staal. Het schip wordt geleverd technisch vaarklaar met aluminium ramen en getint dubbel glas, luiken en patrijspoorten. Het schip is van binnen en buiten voorzien van 2-componenten epoxy primer en de romp van antifouling. Diesel brandstoftanks van staal 2 x 1000 ltr, rode diesel tank 1000 ltr, vuilwater 1000 ltr en RVS drinkwater van 2 x 1000 ltr. Verder voorzien van RVS reling en bolders. Diverse afvoeren voor douche, toilet en keuken.
De besturing, gasregeling en keerkoppeling is electronisch (Fly-By-Wire, vermoedelijk Tecnautic Het schip zal tevens worden voorzien van SidePower 125 kgf boegschroef en SidePower 95 kgf hekschroef. Autopilot van Tecnautic. Electrische ankerlier van …. De navigatie gebeurt op de flying bridge met een PC met WinGPS en een 2de scherm voor weergave van instrumenten. In de keuken is ook een eenvoudige mogelijkheid voor besturing en navigatie. Voor het inmanoevreren zullen camera’s worden aangebracht die hun beeld zichtbaar maken op 1 van de 2 schermen.
1e gedachtes over de electriciteitvoorziening
Door mijzelf wordt het interieur helemaal afgebouwd en wordt een electrisch systeem aangebracht op basis van een DC-concept met een 5000 W Victron Quattro 24 V. Een generatorset zal op termijn aan de motor worden gekoppeld waardoor er direct 230 V kan worden geleverd aan de Victron. De 2 x 24 V startaccu wordt ook gebruikt voor boeg- en hekschroef en het ankerlier.
Er zal een vloerverwarmingssysteem als hoofdverwarming worden gebruikt op basis van een MaritimeBooster CV ketel, die mogelijk wordt gekoppeld aan een boiler.
De benedenverdieping van de Almarine 1700 zal voorin een ruime eigenaarshut hebben met een geintegreerde badkamer en in de voorpunt een walk-in kast. Achterin het schip komt een 2-persoons gastenkamer en een werkkamer annex slaapkamer met stapelbedden. De bovenverdieping is een ruime salon met los bankstel en losse meubels en een L-keuken voorzien van moderne apparatuur.
Bavaria verkocht
In de stromende regen heb ik afgelopen zaterdag de Bavaria 35 Holiday overgedragen aan de nieuwe eigenaar. Hij is verkocht. Het heeft een tijdje geduurd, maar het was duidelijk dat het gezin toch niet zo enthousiast over het zeilen was als ik en na de zomer werd een definitieve keuze gemaakt voor een motorjacht. De Bavaria die inmiddels al een tijdje te koop stond kreeg enkele gegadigden over zich heen en een familie uit het noord-oosten van het land wil er nu enthousiast mee aan de slag.
In een aantal slagen heb ik de boot leeggeruimd en zaterdag was dus de dag van overdracht. Met de intentie om het jacht gedurende de winter dicht bij huis te hebben, heeft de nieuwe eigenaar de mast er af laten halen om zodoende een stuk binnendoor te kunnen varen. De tocht zal zeker enkele dagen duren voordat de voorlopige eindbestemming (Winschoten) wordt gehaald.
Met enige weemoed nam ik afscheid van de Bavaria, het was een prima schip dat ons in principe erg goed bevallen is qua comfort en eenvoud van bediening, echter zoals gezegd het zeilen zit er niet echt in. Dus we gaan overstappen naar een motorjacht en vanaf hier eindigen de verdere bijdrages over het zeilen. Lees op dit weblogverder over het (laten) bouwen van een groot motorjacht. 
.
Er op wonen is een eis
Tja, dat willen we uiteindelijk, er op wonen. Dus het schip moet groot genoeg zijn en voldoende ruimte bieden om er je er lekker en comfortabel op te voelen. Ik schreef al eerder dat ik in principe met losse meubels wil werken en zelfs een deel van mijn huidige meubels wil hergebruiken op het schip. We hebben in 2001 een dure set aan kasten, TV-meubel, salontafel, eettafel en dressoir gekocht in modern licht eiken en al moet ik de hele achterkant van het dressoir afzagen, passen zal het!
De Almarine 1700 is een dubbeldeks schip, waarbij de gehele benedenverdieping gebruikt wordt voor slapen en baden. De bovenste laag is voor dagelijks wonen en koken. Kijk vooral even naar de interieur foto’s van de de Halve Maen. Wat dacht je van die beamer? Geweldig, geen overdadig gebruik van hout, lekker op de bank onderuit en een keuken waar je je in thuis voelt.
Het woon/keukengedeelte wil ik precies zo uitvoeren als bij de Halve Maen, beneden zie ik het toch wat anders. Mijn idee is om het voorste gedeelte maximaal te gebruiken voor een slaapgedeelte voor onszelf met een inloopkast in de punt en een geintegreerde badkamer. De achterkajuit wil ik dan verdelen in een 2-persoons gastenkamer en een werkkamer. De werkkamer is voor mezelf als kantoor/PC ruimte/hobby ruimte/boekenkamer en die wordt misschien voorzien van stapelbedden of een bed met onderschuifbed voor nog eens 2 personen.
Interieur benedendeks
Oorspronkelijk ontwerp motorjacht Xanthiona
Onderstaand de oorspronkelijke ontwerptekening van ons motorjacht Xanthiona, een Almarine 1700, getekend door Hans Alma. 
Welke wordt het ? – 5: Almarine 1700
Geplaatst in Het begin op 16 november 2009
Almarine 1700: een groot en stoer schip
Diverse motorjachten heb ik al uitgebreid bestudeerd. Tot nu toe was ik er van overtuigd dat het een Iron Duke van 15.50 mtr zou worden van Molenaar uit Woudsend. Totdat ik nog es een keer een boom opzette met een collega die op een motorjacht woont en ik hem ook de Halve Maen, een Almarine 1700, liet zien. Het is een stoer schip.
De eigenaar heeft dit schip casco laten bouwen en zelf afgetimmerd en ingericht. Volledig naar zijn eigen wensen en met gebruik van losse meubelen. Het is een vaar/woon schip. Het idee sloot helemaal aan bij mijn eisen en met name het dubbeldeks concept van het schip biedt erg veel ruimte, vooral ook om er op termijn op te wonen.
Het zelf afbouwen van het schip zie ik als een uitdaging die ik graag aan wil gaan om mijn eigen ideeën er in te verwerken. Het idee en concept is er, nu nog de uitwerking en de verdere realisatie, wordt vervolgd.
De Halve Maen: als casco gebouwd, zelf het interieur gedaan
Welke wordt het? – 4: Iron Duke
Geplaatst in Het begin op 5 oktober 2009
In eerdere berichten schreef ik al dat mijn voorkeur een 15 mtr schip is met vast stuurhuis en na vele overwegingen kwam ik tot de conclusie dat ik dit vermoedelijk als technisch vaarklaar casco wil laten bouwen. Na verdere orientatie via het internet van diverse jachtwerven, kwam ik op de site terecht van jachtwerf Jachtwerf De Hemmes van Molenaar uit Woudsend . Op zijn website staan veel interessante schepen.
De Iron Duke met vast stuurhuis heeft mijn warme belangstelling.
Iron Duke met doorvaarthoogte van 3.45 voor Frankrijk
Deze uitvoering is op verzoek van de klant gebouwd met een maximale hoogte van 3.45 mtr vanwege de maximale doorvaarthoogte door Frankrijk van 3.45 mtr.
Dit model trekt mij erg aan.
Ik heb een hoop informatie opgevraagd bij Molenaar en een Iron Duke met vast stuurhuis van 15.50 mtr lang en 4.60 breed komt ca. 90.000 euro inclusief motor, ramen, etc. Hij is dan niet geverfd/gespoten.
Een iets ander model Iron Duke
Welke wordt het ? – 3: Riverline 1500
Geplaatst in Het begin op 29 september 2009
Eerst leek het wel wat
Deze misschien? Eerder heb ik deze al kort beschreven. Bekeken op de terugweg van onze vakantie: Riverline 1500, nu gebouwd als Elegance door jachtwerf van der Heijden . Leek in eerste instantie wel iets. Aan de buitenkant wel aardig, ook groot. Binnen viel weer tegen: eigen betimmering, wel netjes, maar niet professioneel en alles erg houterig en ook nog donker. Voorzien van CV.
Prijs leek in eerste instantie wel gunstig: vraagprijs 155.000 euro. Schip had weinig gevaren (300 uren) en was altijd bewoond door de eigenaar. Voordeel: lage doorvaarthoogte. Nadeel: cabriokap is niet echt dicht en ingang naar kajuit is klein. Geen gebruik van losse of eigen meubelen mogelijk (past er niet door). Na 4 weken ben ik nog een keer terug geweest en heb me nog verdiept in de techniek van het schip, maar dat viel dus erg tegen: matige isolatie, amateuristische bedrading en elektra, motortruimte rommelig en onprofessionele aansluitingen en inrichting. Motor was maar 130 PK en dat is net te weinig, zeker als je ooit overweegt een snel stromende rivier zoals de Rijn op te varen.
Nee, veel meer dan een technisch vaarklaar casco was het niet: alles eruit en opnieuw beginnnen + een bult werk. En dus ook geen 155.000 euro waard, een technisch vaarklaar casco (wind/waterdicht) is ca. 100.000 euro.
Eenvoudige betimmering
Redelijk ruim
Technisch allemaal erg eenvoudig: dus toch maar niet
Xanthiona 