Archief voor Categorie Motor

Weer meer verbeterd aan motorjacht Xanthiona

Elk weekend komen we dichter bij het voorlopige einddoel: de tewaterlating van ons motorjacht Xanthiona en de reis naar Duitsland. Elke vrijdag als ik terugkom uit Bonn ga ik nu eerst naar MarHen Yachting waar de Almarine 1700 in aanbouw is. Met de bouwer en werfeigenaar Martin Pomp bespreek ik de voortgang en wat er nog verder moet gebeuren. Momenteel is Hans Meijer van Meijer Boot Service bezig met diverse technische zaken, zoals de inbouw van de tanks, aansluting van stuurinrichting en electronische motorbediening en diverse overige electronische apparatuur aan te sluiten. Hieonder weer een paar foto’s van de werkzaamheden van de afgelopen week.

Aangesloten diesel tanks

MicroCommander besturingseenheid voor electronische motorbediening geinstalleerd

Electrisch hydraulische pomp voor de besturing met joystick op z’n plek

Een reactie plaatsen

Enkele bijzonderheden motor van motorjacht Xanthiona

De motor van het motorjacht Xanthiona is een uit Korea afkomstige Doosan L086TIH (Specificaties Doosan L086TIH). De motor werd door een aantal experts aanbevolen als zeer betrouwbaar en door het lage toerental waarop de motor zijn maximum koppel levert, kun je op een laag toerental varen wat bijdraagt aan zuinigheid en het beperkt de slijtage van de motor en het lawaai van de motor. Eerder schreef ik ook al wat over deze bijzondere motor, maar afgelopen weekend heb ik weer wat over de motor geleerd.

Koppelkromme Doosan L086TIH

Stuurboord standpijp met koelwater aansluiting voor de motor

Na het aanbrengen van de Coppercoat op het onderwaterschip vorige week, moest ook aan de binnenkant van de standpijpen, waarop alle aan- en afvoerleidingen van het water worden aangesloten, Coppercoat worden gesmeerd. Op de foto’s zie je dat op de stuurboord standpijp (hoofdzakelijk voor aanvoer) de slang voor het koelwater van de motor al is aangesloten. Genoeg aansluitingen voor nog meer water naar bijvoorbeeld een generator of voor een watermaker (beiden toekomst muziek). Op de bakboord standpijp wordt straks diverse afvoeren (zwart watertank, grijs water) aangesloten. Op deze foto zie je links 2 slangen uit het blok komen. Via de ene verdwijnt ongeveer de helft van het koelwater in de uitlaat om deze te koelen en het geluid te dempen. De andere slang leidt naar de oliekoeler van de keerkoppeling om die nog extra te koelen en daarna is op advies van de leverancier Vink diesel de slang aangesloten op de schroefas waar het koelwater dient ter smering van de schroefas en op die manier naar buiten wordt geperst. Een bijzonder constructie.

Bakboord standpijp. Links 2 slangen uit blok voor afvoer koelwater motor.

Inmiddels begrijp ik ook dat de brandstofpomp van de Doosan zo krachtig is dat er per uur ca. 240 liter diesel retour wordt gepompt naar de dieseltanks. Dat is een grote hoeveelheid diesel dat retour gaat en dat heeft o.a. als voordeel dat de diesel de waterafscheider passeert en het brandstoffilter en dat op deze manier de diesel in conditie wordt gehouden. Het is vergelijkbaar met het principe van fuel-polishing waarbij een extra installatie wordt gemonteerd die de diesel uit de tank pompt en een extra schoonmaak slag geeft en terugvoert naar de tank. Steeds vaker lees je over de bacterie besmetting van dieselbrandstof, die funest kan zijn voor je tank, je leidingen, maar vooral ook de motor. Fuel-polishing kan dit voor een heel groot deel voorkomen. In ieder geval is de retour hoeveelheid zo groot dat de aanvoerleiding op de ene tank komt en de retourleiding op de andere om te voorkomen dat de brandstof te warm wordt en te veel gaat schuimen als je de retour naar dezelfde tank zou monteren als waar de brandstof vandaan komt.

Een reactie plaatsen

Schroefas na 6 weken geleverd voor motorjacht Xanthiona

Flens aan keerkoppeling, Centaflex AM200 en schroefas.

Gelukkig arriveerde de schroefas vorige week donderdag en kon Martin Pomp van MarHen Yachting eindelijk verder met de bouw van ons motorjacht Xanthiona. Vanaf vrijdag werd er met 4 man tegelijk aan gewerkt en het lijkt er nu echt op dat het nog een kwestie van weken is. Bij het uitpakken van de kist met motortoebehoren bleken er geen motorsteunen bijgeleverd te zijn, maar dat werd kordaat opgepakt door MarHen. De bij de motor geleverde flens paste niet op de Centaflex AM200 flexibele koppeling, maar ook hier werd snel een oplossing voor gevonden door in de buurt een aparte flens te laten draaien, je kunt hem op de foto onder goed zien.

Het ziet er allemaal degelijk en sterk uit. Voor de fundatie van de motor moest er extra platen staal bij worden gelast met aan de onderzijde extra ondersteuning.

Vandaag nog verdere aanwijzingen gegeven over de inbouw van de uitlaat, de uitlaat voor de CV, het 24 V en 230 V paneel, de afmetingen voor de trog voor de tractie-accu’s en voor een vlakke vloer waar straks de CV, het waterdrukapparaat en de toekomstige watermaker op komen.

Extra versteviging voor de fundatie van de motor

Dik staal, keerkoppeling samen met motor op 1 motorsteun

Een reactie plaatsen

Witte motorruimte voor motorjacht Xanthiona

Heldere witte motorruimte

In afwachting van de schroefas voor de Xanthiona is de motorruimte in 2 lagen wit geschilderd. Uiteindelijk zal een groot deel weer verdwijnen achter de isolatie, maar een extra laag op de basis primer kan in de tussentijd de boel een beetje beschermen. Door de witte kleur is het voorlopig lekker licht in de motorruimte en dat vergemakkelijkt de verdere inrichting. Binnenkort wordt aan stuurboord het plateau aangebracht voor de combi-CV, het waterdrukapparaat en de toekomstige watermaker. Een 2de plateau voor de accu’s komt achter de motor.

Witte motor in witte motorruimte.

 Onder de indeling van de motorruimte.

Indeling motorruimte

Een reactie plaatsen

Motor eindelijk gearriveerd voor motorjacht Xanthiona

DOOSAN L086TIH

De DOOSAN L086TIH is na maanden wachten eindelijk gearriveerd en direkt dezelfde dag nog in de motorruimte gezet. Martin Pomp van MarHen Yachting kon nu direkt de lengte van de benodige schroefas opmeten en bestellen. Zodra deze binnen is, wordt de onderkant van de Xanthiona verder dichtgelast, het roer bevestigd en de stuurinrichting aangebracht. Dan zijn we een eind op weg met de romp. Maar er moet nog veel gebeuren voordat de Xanthiona vaarklaar is. De opbouw gaat waarschijnlijk over 3 weken naar de spuiter. De romp moet nog in de 2delaag primer, in de aflak en de Coppercoat antifouling erop. De ramen liggen in het magazijn te wachten totdat de opbouw op de romp gaat.

Ramen liggen te wachten op montage

Een reactie plaatsen

Motor voor motorjacht Xanthiona is in aantocht

 Eindelijk, de motor voor ons motorjacht Xanthiona komt op donderdag 23 juni in de haven van Rotterdam aan volgens de leverancier. Dan nog inklaren, wit spuiten en mogelijk 1 juli gereed voor aflevering aan de werf. Helaas gaat de bouwer van de Xanthiona, Martin Pomp van MarHen Yachting 2 weken met een welverdiende vakantie, dus we moeten nog wat langer geduld hebben.

Een reactie plaatsen

Nog meer vertraging voor motor van motorjacht Xanthiona

Eind april had de Xanthiona moeten varen. Anderhalve maand geleden werd al duidelijk dat de motor niet op tijd geleverd kon worden. Inmiddels is de Doosan L086TIH er nog steeds niet. Na contact met de leverancier en de importeur lijkt de motor nu verscheept te zijn en is de verwachting dat hij in kalenderweek 25 aan MarHen Yaching wordt geleverd. Martin Pomp van MarHen verwacht daarna nog zeker 2 weken nodig te hebben voor de inbouw en de verdere afwerking. Na de inbouw van de motor, moet de opbouw op de romp worden geplaatst en gelast, de ramen erin, de pur-isolatie moet worden aangebracht en de achterpui er nog in. Als het echt mee zit kan de Xanthiona in principe rond 1 juli vaarklaar zijn. Al met al 2 maanden later dan gepland.

Ik heb nog overwogen deze motor te annuleren en voor een ander merk te kiezen, maar de keuze voor deze Doosan L086TIH was heel bewust vanwege zijn lage toerental en het verwachte gunstige brandstofverbruik, zeer goede levensduur en de weinige geluidsproductie. Nu annuleren en nog een andere motor zoeken levert misschien 3-4 weken winst, maar er zijn weinig van dit type motor leverbaar met dezelfde goede eigenschappen.

Zeer gunstige koppelkromme (bij 1400 toeren per minuut levert de motor zijn maximum koppel):

Doosan L086TIH: zeer gunstige koppelkromee

Specificaties: Download pecificaties Doosan L086TIH

Een reactie plaatsen

Meer motornieuws

Inmiddels na een adviserend gesprek met Quality Yachtservices, heb ik de indruk dat de Doosan L086TIH een goede motor is voor de Almarine 1700. Doosan is het vroegere Daewoo en zij maken uitstekende industrie- en scheepsmotoren. Prijstechnisch zijn ze ook interessant.

Een groot voordeel is dat de Doosan bij een veel lager toerental (2100 rpm) zijn maximaalvermogen (285 PK) afgeeft. Bij de Vetus-Deutz is dit voor dezelfde hoeveelheid PK’s (286) 2600 rpm. De Doosan is een ‘heavy duty’ motor die dus 24 uur per dag de rest van zijn leven kan draaien bij gemiddeld 90 % belasting.

Doosan L086TIH

De lagere toerentallen resulteren in minder verbruik, minder trillingen en minder geluid. Momenteel voel ik het meest voor deze motor.

De specificaties van de Doosan L086TIH vindt je in deze PDF: Doosan L086TIH

Een reactie plaatsen

1 of 2 van die dure dingen?

1 of 2 van die dure dingen, zei een collega tegen mij toen ik hem zijn advies vroeg over welke scheepsdiesel er in de Almarine 1700 zou moeten. Na de Boot Holland (zie vorig bericht) had ik informatie gekregen van diverse motorleveranciers en me vervolgens weer op het internet gestort om nog meer gegevens en meningen te achterhalen.

Die collega, die al jaren in de watersport zit en zelf ook al meer als 10 jaar op een boot woont, onderstreepte deels de gangbare mening op het internet dat de hedendaagse scheepsdiesel zo betrouwbaar zijn, dat je vanwege het betrouwbaarheidsargument niet voor 2 motoren hoeft te kiezen. Bijna alle problemen bij scheepsmotoren komen voor in het brandstofsysteem of de koeling van de motor, door vervuilde diesel, verstopte brandstoffilters, verstopte koelslangen, etc.

Een goed artikel over 1 versus 2 scheepsmotoren op: PassageMaker.com (engels).

In plaats van in een 2de motor te investeren is het veel beter om te investeren in dubbele (getrapte)Filter  brandstoffilters en een dubbele aanvoer van koelwater. Een waarschuwingssysteem installeren voor het geval er geen koelwater meer stroomt en omschakelen tussen de 2 watertoevoeren hoort bij deze oplossingen. Een dagtank voor de brandstof die gevuld wordt via extra filters is een goed advies. Ook een uitgebreid systeem voor het filteren van de brandstof en de brandstof in optimale conditie houden is een absolute must. Een paar bekende brandstof/waterscheidings/filter leveranciers zijn:
Griffin
Racor
Mann+Hummel

Watercooling_systemEen oplossing om problemen met het koelwater te voorkomen is om (gesloten) kielkoeling te gebruiken. Met kielkoeling lopen er een aantal buizen langs de kiel en het koelwater voor de motor stroomt hier doorheen. Via de warmtewisseling met het buitenwater wordt het koelwater gekoeld en heb je een gesloten systeem, geen kans op verstoppingen in het koelsysteem. Het nadeel hiervan is weer dat de uitlaat veel heter wordt en ook meer lawaai maakt. Gebruik je geen kielkoeling, dan wordt het belangrijk om het (open) koelsysteem maximaal te onderhouden.

Een uitstekende suggestie is ook om later een overbrenging aan te brengen tussen de generator en de schroefas via een hydraulische koppeling of rechtreeks van de PTO van de generator naar de schroefas, dit om een ‘noodvoorziening’ te hebben als een soort ‘thuiskomertje’. De voordelen van een enkele zeer betrouwbare motor wegen op tegen de hogere uitgaven voor 2 motoren, 2 schroefassen, 2 schroeven, onderhoud, reservedelen en de hogere brandstofkosten.

Het wordt er dus 1! Nu nog welke: VW, Vetus, Iveco of John Deere?

Een reactie plaatsen

Bezoek aan Boot Holland/Welke scheepsdiesel 2?

Het bezoek vorige week vrijdag aan Boot Holland in Leeuwarden was kort, ik heb geen boot gezien (niet op een boot geweest en geen binnenkant bekeken). Doel van het bezoek was om in ieder geval een aantal motor leveranciers te spreken en een leverancier van electronische besturing (Hydronautica )

Afstandsbediening van Hydronautica

Achtereenvolgens heb ik gesproken met een Yanmar, Iveco, John Deere en Caterpillar dealer. Tijdens de Hiswa vorig jaar had ik al eens met Steyr en Volkswagen gesproken. Elke motor heeft zijn voor- en nadelen en worden door de dealers warm aanbevolen. Aan mij om een keuze te maken.

Bij de keuze laat ik me leiden door hoeveelheid PK’s, koppel, zuinigheid, eenvoud of complexiteit van techniek en de prijs. De trouwe lezer heeft al gemerkt dat ik een voorkeur heb voor de Volkswagen V8 van 275 PK. Deze motor staat bol van techniek en is tegenstrijdig met de adviezen van vele experts die gaan voor een eenvoudige motor waar je eventueel zelf aan kunt sleutelen. Met name het argument een beschikbaar uitgebreid dealernetwerk in de regio waar ik wil gaan varen (Middellandse Zee) begint zwaar mee te wegen.

Een 2de door menig expert gebruikt argument is de voorkeur voor 2 lichtere motoren. Zeker als je op zee bent en er valt 1 uit, dan heb je nog een 2de die je thuis kan brengen. 100 punten, ik ben bijna overtuigd. Maar als je een zodanig betrouwbare motor hebt, die niet uitvalt, dan zit je ook niet met 2 assen, 2 schroeven, extra ruimte, hoger brandstofverbruik (?), etc.

Ik zit nog te wachten op wat informatie van een aantal motorleveranciers, maar het lijkt erop dat het argument prijs wat wegvalt. Aanvankelijk dacht ik dat de Volkswagen erg duur is, maar ik geloof dat er zeker 2 merken zijn die boven de prijs van de VW uitkomen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Als ik puur naar de lengte van de Almarine 1700 kijk, dan zou de rompsnelheid ca. 17.2 km/uur of 9.2 knopen/uur zijn (formule: rompsnelheid = 4.54 x √ lengte water lijn in km/u, dus 4.54 x √ 14.41 = 17.2 km/u). Met gebruik van nog een andere formule en het maximale gewicht (38 ton) van het jacht, kom ik uit op een motor met 178 PK vermogen. De beoogde VW van 275 PK voldoet dus ruim. De specificaties van de VW350-8 275 PK. Als voorbeeld ook nog de specificaties van een 6081AFM75_D_S0_R0 met verschillende ratings en een vermogen van 235 PK tot 375 PK. Met de rating M1 levert deze motor maximaal 235 PK bij 2100 toeren en met rating M4 375 PK bij 2400 toeren.

De keuze is niet makkelijk. Help. Die heb ik ingeroepen bij de ontwerper van de Almarine 1700, Hans Alma van Bonito Boats. Hij adviseert 2 motoren met een medium duty rating van elk ca. 130 PK, bijvoorbeeld de Iveco 150 pk N67150. Hij is tevens voorstander voor het Midellandse zeegebied van eenvoudige motoren, die zeker door velen kunnen worden geserviced.

Een reactie plaatsen