De motor van het motorjacht Xanthiona is een uit Korea afkomstige Doosan L086TIH (Specificaties Doosan L086TIH). De motor werd door een aantal experts aanbevolen als zeer betrouwbaar en door het lage toerental waarop de motor zijn maximum koppel levert, kun je op een laag toerental varen wat bijdraagt aan zuinigheid en het beperkt de slijtage van de motor en het lawaai van de motor. Eerder schreef ik ook al wat over deze bijzondere motor, maar afgelopen weekend heb ik weer wat over de motor geleerd.

Koppelkromme Doosan L086TIH

Stuurboord standpijp met koelwater aansluiting voor de motor

Na het aanbrengen van de Coppercoat op het onderwaterschip vorige week, moest ook aan de binnenkant van de standpijpen, waarop alle aan- en afvoerleidingen van het water worden aangesloten, Coppercoat worden gesmeerd. Op de foto’s zie je dat op de stuurboord standpijp (hoofdzakelijk voor aanvoer) de slang voor het koelwater van de motor al is aangesloten. Genoeg aansluitingen voor nog meer water naar bijvoorbeeld een generator of voor een watermaker (beiden toekomst muziek). Op de bakboord standpijp wordt straks diverse afvoeren (zwart watertank, grijs water) aangesloten. Op deze foto zie je links 2 slangen uit het blok komen. Via de ene verdwijnt ongeveer de helft van het koelwater in de uitlaat om deze te koelen en het geluid te dempen. De andere slang leidt naar de oliekoeler van de keerkoppeling om die nog extra te koelen en daarna is op advies van de leverancier Vink diesel de slang aangesloten op de schroefas waar het koelwater dient ter smering van de schroefas en op die manier naar buiten wordt geperst. Een bijzonder constructie.

Bakboord standpijp. Links 2 slangen uit blok voor afvoer koelwater motor.

Inmiddels begrijp ik ook dat de brandstofpomp van de Doosan zo krachtig is dat er per uur ca. 240 liter diesel retour wordt gepompt naar de dieseltanks. Dat is een grote hoeveelheid diesel dat retour gaat en dat heeft o.a. als voordeel dat de diesel de waterafscheider passeert en het brandstoffilter en dat op deze manier de diesel in conditie wordt gehouden. Het is vergelijkbaar met het principe van fuel-polishing waarbij een extra installatie wordt gemonteerd die de diesel uit de tank pompt en een extra schoonmaak slag geeft en terugvoert naar de tank. Steeds vaker lees je over de bacterie besmetting van dieselbrandstof, die funest kan zijn voor je tank, je leidingen, maar vooral ook de motor. Fuel-polishing kan dit voor een heel groot deel voorkomen. In ieder geval is de retour hoeveelheid zo groot dat de aanvoerleiding op de ene tank komt en de retourleiding op de andere om te voorkomen dat de brandstof te warm wordt en te veel gaat schuimen als je de retour naar dezelfde tank zou monteren als waar de brandstof vandaan komt.

Flens aan keerkoppeling, Centaflex AM200 en schroefas.

Gelukkig arriveerde de schroefas vorige week donderdag en kon Martin Pomp van MarHen Yachting eindelijk verder met de bouw van ons motorjacht Xanthiona. Vanaf vrijdag werd er met 4 man tegelijk aan gewerkt en het lijkt er nu echt op dat het nog een kwestie van weken is. Bij het uitpakken van de kist met motortoebehoren bleken er geen motorsteunen bijgeleverd te zijn, maar dat werd kordaat opgepakt door MarHen. De bij de motor geleverde flens paste niet op de Centaflex AM200 flexibele koppeling, maar ook hier werd snel een oplossing voor gevonden door in de buurt een aparte flens te laten draaien, je kunt hem op de foto onder goed zien.

Het ziet er allemaal degelijk en sterk uit. Voor de fundatie van de motor moest er extra platen staal bij worden gelast met aan de onderzijde extra ondersteuning.

Vandaag nog verdere aanwijzingen gegeven over de inbouw van de uitlaat, de uitlaat voor de CV, het 24 V en 230 V paneel, de afmetingen voor de trog voor de tractie-accu’s en voor een vlakke vloer waar straks de CV, het waterdrukapparaat en de toekomstige watermaker op komen.

Extra versteviging voor de fundatie van de motor

Dik staal, keerkoppeling samen met motor op 1 motorsteun

 Eindelijk, de motor voor ons motorjacht Xanthiona komt op donderdag 23 juni in de haven van Rotterdam aan volgens de leverancier. Dan nog inklaren, wit spuiten en mogelijk 1 juli gereed voor aflevering aan de werf. Helaas gaat de bouwer van de Xanthiona, Martin Pomp van MarHen Yachting 2 weken met een welverdiende vakantie, dus we moeten nog wat langer geduld hebben.

Eind april had de Xanthiona moeten varen. Anderhalve maand geleden werd al duidelijk dat de motor niet op tijd geleverd kon worden. Inmiddels is de Doosan L086TIH er nog steeds niet. Na contact met de leverancier en de importeur lijkt de motor nu verscheept te zijn en is de verwachting dat hij in kalenderweek 25 aan MarHen Yaching wordt geleverd. Martin Pomp van MarHen verwacht daarna nog zeker 2 weken nodig te hebben voor de inbouw en de verdere afwerking. Na de inbouw van de motor, moet de opbouw op de romp worden geplaatst en gelast, de ramen erin, de pur-isolatie moet worden aangebracht en de achterpui er nog in. Als het echt mee zit kan de Xanthiona in principe rond 1 juli vaarklaar zijn. Al met al 2 maanden later dan gepland.

Ik heb nog overwogen deze motor te annuleren en voor een ander merk te kiezen, maar de keuze voor deze Doosan L086TIH was heel bewust vanwege zijn lage toerental en het verwachte gunstige brandstofverbruik, zeer goede levensduur en de weinige geluidsproductie. Nu annuleren en nog een andere motor zoeken levert misschien 3-4 weken winst, maar er zijn weinig van dit type motor leverbaar met dezelfde goede eigenschappen.

Zeer gunstige koppelkromme (bij 1400 toeren per minuut levert de motor zijn maximum koppel):

Doosan L086TIH: zeer gunstige koppelkromee

Specificaties: Download pecificaties Doosan L086TIH

Inmiddels na een adviserend gesprek met Quality Yachtservices, heb ik de indruk dat de Doosan L086TIH een goede motor is voor de Almarine 1700. Doosan is het vroegere Daewoo en zij maken uitstekende industrie- en scheepsmotoren. Prijstechnisch zijn ze ook interessant.

Een groot voordeel is dat de Doosan bij een veel lager toerental (2100 rpm) zijn maximaalvermogen (285 PK) afgeeft. Bij de Vetus-Deutz is dit voor dezelfde hoeveelheid PK’s (286) 2600 rpm. De Doosan is een ‘heavy duty’ motor die dus 24 uur per dag de rest van zijn leven kan draaien bij gemiddeld 90 % belasting.

Doosan L086TIH

De lagere toerentallen resulteren in minder verbruik, minder trillingen en minder geluid. Momenteel voel ik het meest voor deze motor.

De specificaties van de Doosan L086TIH vindt je in deze PDF: Doosan L086TIH

1 of 2 van die dure dingen, zei een collega tegen mij toen ik hem zijn advies vroeg over welke scheepsdiesel er in de Almarine 1700 zou moeten. Na de Boot Holland (zie vorig bericht) had ik informatie gekregen van diverse motorleveranciers en me vervolgens weer op het internet gestort om nog meer gegevens en meningen te achterhalen.

Die collega, die al jaren in de watersport zit en zelf ook al meer als 10 jaar op een boot woont, onderstreepte deels de gangbare mening op het internet dat de hedendaagse scheepsdiesel zo betrouwbaar zijn, dat je vanwege het betrouwbaarheidsargument niet voor 2 motoren hoeft te kiezen. Bijna alle problemen bij scheepsmotoren komen voor in het brandstofsysteem of de koeling van de motor, door vervuilde diesel, verstopte brandstoffilters, verstopte koelslangen, etc.

Een goed artikel over 1 versus 2 scheepsmotoren op: PassageMaker.com (engels).

In plaats van in een 2de motor te investeren is het veel beter om te investeren in dubbele (getrapte)  brandstoffilters en een dubbele aanvoer van koelwater. Een waarschuwingssysteem installeren voor het geval er geen koelwater meer stroomt en omschakelen tussen de 2 watertoevoeren hoort bij deze oplossingen. Een dagtank voor de brandstof die gevuld wordt via extra filters is een goed advies. Ook een uitgebreid systeem voor het filteren van de brandstof en de brandstof in optimale conditie houden is een absolute must. Een paar bekende brandstof/waterscheidings/filter leveranciers zijn:
– Griffin
– Racor
– Mann+Hummel

Een oplossing om problemen met het koelwater te voorkomen is om (gesloten) kielkoeling te gebruiken. Met kielkoeling lopen er een aantal buizen langs de kiel en het koelwater voor de motor stroomt hier doorheen. Via de warmtewisseling met het buitenwater wordt het koelwater gekoeld en heb je een gesloten systeem, geen kans op verstoppingen in het koelsysteem. Het nadeel hiervan is weer dat de uitlaat veel heter wordt en ook meer lawaai maakt. Gebruik je geen kielkoeling, dan wordt het belangrijk om het (open) koelsysteem maximaal te onderhouden.

Een uitstekende suggestie is ook om later een overbrenging aan te brengen tussen de generator en de schroefas via een hydraulische koppeling of rechtreeks van de PTO van de generator naar de schroefas, dit om een ‘noodvoorziening’ te hebben als een soort ‘thuiskomertje’. De voordelen van een enkele zeer betrouwbare motor wegen op tegen de hogere uitgaven voor 2 motoren, 2 schroefassen, 2 schroeven, onderhoud, reservedelen en de hogere brandstofkosten.

Het wordt er dus 1! Nu nog welke: VW, Vetus, Iveco of John Deere?