Alsnog een PC oplossing voor navigatie motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Apparatuur & electronica op 5 maart 2012
Bestaat er zoiets als de ultieme navigatie hub? Met ultiem bedoelde ik eerder een oplossing (zie digitaliseren motorjacht Xanthiona/) waarmee ik zowel kan navigeren, de 24 V electronica kan aansturen, de stuurautomaat kan bedienen, AIS overlay en radar overlay over de kaart heen leggen en vooral ook de route plannen op basis van de breedte en hoogte eigenschappen van bruggen en sluizen.
Die ultieme oplossing bestond niet concludeerde ik, maar met een Simrad NSS kaartplotter waarmee je tevens de 24 V electronica kan aansturen, de stuurautomaat kan bedienen en die een AIS overlay heeft, zat ik dicht in de buurt. De keuze voor Simrad werd mede bepaald, omdat ik specifiek broadbandradar aan boord wil en dit nog nauwelijks beschikbaar is om dat op een PC zichtbaar te maken. Grootste nadeel: Simrad is behoorlijk duur. Ca. 3900 euro voor een 12 inch schermpje, overigens in de VS een stuk goedkoper.
Met mijn medecursisten tijdens de 2de Rijnsportpatent cursus (zie Rijnsportpatent/) had ik een aantal uitvoerige discussies over de beste oplossing, de voor- en nadelen. Vooral PC Navigo werd aanbevolen voor de planning van de routes in verband met mijn uitzonderlijke breedte van 5.47 mtr en behoorlijke hoogte van minstens 4.5 mtr. Vooraf de route plannen is noodzakelijk. Deze planningsfunctie is niet geintegreerd in Simrad, noch in andere bekende merk kaartplotters.
Vorige week ondekte ik dat YachtControl met haar PC oplossing tegenwwordig ook de 24 V electronica van Czone kan aansturen en dat je er ook een stuurautomaat mee kunt bedienen. Zelfs de Victron omvormer/lader kan er mee worden bediend en uitgelezen. Echt een bijna alles in 1 oplossing. Met een 22 inch scherm aan je PC heb je ook voldoende ruimte om de kaart heen om daar nog de bediening van de stuurautomaat en motorgegevens te presenteren. Bediening van de Czone om digitaal de apparatuur te schakelen kan dan bijvoorbeeld op een apart menu/pagina. Bij navraag bij YachtControl vertelden ze mij dat ze momenteel ook werken aan het integreren van broadbandradar op de PC. Dat is dus allemaal veelbelovend.
Alhoewel ik er nog niet aan toe ben, is de kans nu erg groot dat YachtControl nu wel de ultieme navigatie hub wordt voor de Xanthiona. Wel zal ik uit veiligheidsoverwegingen voor een back-up PC kiezen en waarschijnlijk voor een aparte bediening van de stuurautomaat.
Overigens vind ik dat gedoe met al dat draadloos, WIFI, iPad, tablets, smartphone helemaal niks. Ik wil geen draadloos gedoe, want ik heb geen zin de rest van mijn leven in een magnetron te zitten. Kijk eens op deze website over electrosmog: denieuwedokters.nl
motorjacht Xanthiona vastgevroren
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Nieuws, Verwarming op 21 februari 2012
Wat was het koud in februari. 2 weken lang lag ons motorjacht Xanthiona vastgevroren in het ijs in de haven van Oberwinter. Op het koudst heb ik ’s ochtends – 16 C gemeten. De Roca 20 GTI-F CV kon de kou wel aan, ondanks dat de Xanthiona nog niet is ingetimmerd. De warmte was wel snel weg, de CV sprong regelmatig weer aan. Af en toe kraakte het ijs en bij de dooi hoorde je regelmatig de ijsschotsen tegen de romp aanslaan.
Ik trof deze foto aan op het internet.
De Xanthiona vastgevroren in de haven van Oberwinter, februari 2012
Meer verwarring over wanden motorjacht Xanthiona na Boot Holland
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Boot shows, Interieur op 15 februari 2012
Voor meer inspiratie over de inrichting en specifiek hoe ik de wanden moet maken ging ik naar Boot Holland begin Februari. Echtgenote mee, gezellig, samen naar stofjes en raambekleding kijken. En vooral vragen wat nou de beste oplossing is voor de wanden.
Goedkoop plaatmateriaal gebruiken? Of juist garantie multiplex volgens de Amsterdamse fijnhouthandel . Of kant en klare panelen van ClicWall ? Het aanbrengen van extra isolatie tegen de achterzijde van het plaatmateriaal werd mij door de 1 ontraden, een ander had twijfels en de 3de zei: dat kan alleen maar helpen.
Voor de wandbekleding wilde ik eigenlijk (schuim)vinyl gaan gebruiken van bijvoorbeeld Vocamousse of Viva vinyl , maar ik zag op de Boot Holland niets waarvan ik dacht: wow, dat is het, daar ga ik de hele boot vol mee plakken. Intussen heb ik van iemand gehoord die Fermacell heeft gebruikt aan de binnenzijde en dit voorzien heeft van structuur. Zelf zit ik inmiddels al aan behang te denken, maar dat wordt me ook ontraden. Toch is er veel en ook heel erg mooi behang, overigens bijna net zo duur als het vinyl.
Ik ga er nog maar eens wat over nadenken.
motorjacht Xanthiona gespot tijdens cursus Rijnsportpatent
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Motorjacht, Nieuws, Regelgeving op 1 februari 2012
Ons motorjacht Xanthiona is gespot in Oberwinter. Door de eigenaar zelf tijdens het 1e deel van een 12 daagse cursus voor het behalen van het Rijnsportpatent. Het Rijnsportpatent is noodzakelijk als je met een jacht langer dan 15 meter op de Rijn wilt varen. Dat was ook de reden dat ik voor het brengen van de Xanthiona naar Oberwinter een schipper met de juiste papieren in moest huren.
de Xanthiona gespot tijdens cursus Rijnsportpatent
De cursus wordt verzorgd door de Stichting voor Actieve Watersporters via 4 3-daagse weekenden. Er wordt gevaren met het luxe passagiersschip MPS Allegro en afwisselend met 2 groepen wordt er theorie gegeven over het varen op de Rijn en de cursisten mogen om beurten het 105 meter lange schip besturen. Er moet voor het verkrijgen van het Sportpatent o.a. worden aangetoond dat de cursist 4 maal het traject onder begeleiding van een erkend opleidingsorgaan heeft gevaren.
Uitgebreide kennis over alle plaatsen, alle bruggen, alle zijrivieren en alle bijzonderheden van de vaarweg zijn onderdeel van het examen. Ook het Rijnvaart Politie Reglement (RPR) komt ruim aan bod, net als kennis over waterstanden, verval, stroomsnelheden, kribben, neren, wervels, gronden, oorden, wet van Bernouilli (?), het Coriolisverschijnsel (?), etc. Het lijkt een gedegen opleiding na de ervaring van het eerste lange weekend aan boord van het passagiersschip MPS Allegro.
Geleende foto van MPS Allegro
Het sportpatent kan voor 3 gedeelten worden behaald. Het 1e deel loopt van de Nederlandse grens tot Koblenz, het 2de deel van Koblenz tot Mainz en de 3de loopt van Mainz tot Ifferzheim. Meer informatie is te vinden op www.vaarschoolsaw.nl. Mijn intentie is om voorlopig alleen het 1e deel te halen. De komende 3 zomers kan ik dan met de Xanthiona van Oberwinter naar Koblenz varen en daar de Moezel op om lekker vakantie te houden. En ik kan dan over 2.5 jaar de Xanthiona zelfstandig terugvaren naar Nederland.
Soms even goed uitkijken vanwege de drukte
In Konigswinter werd er even 'bijgetankt' (zie man op brug)
Condens wordt een probleem op motorjacht Xanthiona
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Afbouw, Interieur op 23 januari 2012
Drup, drup, ging het vorige week op het scherm van mijn laptop. Verbaasd keek ik omhoog, water van het plafond? Hoe kan dat nou? Tijdens de reis naar Oberwinter had ik ook al een keer gemerkt dat er op een koude dag veel water zat op het alumium kozijn van mijn dubbele beglazing. Ook in Oberwinter merkte ik tijdens een koude dag dit weer op en bij nadere inspektie waren ook de alumium patrijspoorten nat van condens.
Wat speurwerk en enige discussies later is het me duidelijk. Het ligt er dus niet aan dat het vochtig is in buiten. Het is juist het vocht in de lucht binnen die neerslaat op staal of alumium op het moment dat er een groot verschil is tussen buiten en binnen en dan vooral als het buiten koud is. Er wordt een zogenaamde koudebrug gevormd. Veel boten hebben hier geen last van omdat ze nauwelijks in het koude seizoen worden gebruikt. Maar ja ga je wonen op een schip, dan heb je hier tijdens de koude dagen veel last van. Zoveel mogelijk voorkomen is het enige wat je kunt doen. Of je moet thermisch geisoleerde ramen plaatsen (had ik dat maar geweten). Thermisch geisoleerde patrijspoorten zijn er niet heb ik gehoord. Overigens is de alumium achterpui vrij van condens, dus die zal wel thermisch geisoleerd zijn.
Bij het inspekteren van de patrijspoorten merkte ik ook dat de spanten die een L-vorm hebben, niet helemaal volgespoten zijn met PUR en ook hier ontstaat enig condens. Het zelfde is er dus aan de hand bij het plafond, vandaar de druppen op mijn laptop. Ook aan het planfond zitten allemaal L-spanten en die zijn niet helemaal volgespoten met PUR. Daar heb ik dus nog flink wat werk aan.
Inmiddels heb ik nu al 3 weken doorgebracht op de boot en ben diverse zaken aan het bekijken. Met name hoe de patrijspoorten moeten worden afgewerkt. Ik kreeg van diverse mensen het advies om daar te beginnen voordat je iets aan de wanden doet. Een idee hoe ik het ga doen heb ik al. Eerst met een laag 9 mm kurk de stalen rand rondom de patrijspoort isoleren en vlak maken met de 1e rand, dan met 18 mm multiplex de (2de) opstaande rand van de patrijspoort wegwerken, dan nog iets verzinnen met gordijnen en/of lamellen. Als laatste de afgewerkte patrijspoort op laten gaan in de rest van de wand.
Waar kan ik 9 mm kurk platen vinden?
Condens op de alumium patrijspoorten
9 mm kurk om vlak te komen met 1e rand, daarna 18 mm om vlak met 2de rand te komen
Condens aan de binnenkant van de niet goed geisoleerde L-spanten
Motorjacht Xanthiona in Oberwinter
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Interieur, Reizen op 6 januari 2012
Sinds vorige week is ons motorjacht Xanthiona in Oberwinter, een jachthaven vlakbij Bonn. Ik werk in Bonn, nu nog 2.5 jaar. Aan de binnenkant van de Xanthiona is 5 cm pur-isolatie laag gespoten. Voor de reis naar Oberwinter heb ik de CV geinstalleerd en provisorisch enkele radiatoren geplaatst. De CV is een combi-CV dus ik heb ook warm water bij een tijdelijk wasbakje. Het toekomstig electrische toilet is aangesloten op de vuilwatertank en wacht op zijn definitieve plaats. Voor de rest bivakeer ik op wat campingstoelen en tafel en een veldbed is een tijdelijke oplossing om te slapen. In de tijd dat ik nog in Bonn werk ga ik ’s avonds het interieur afmaken.
Momenteel ben ik aan het uitzoeken wat ik precies met de wanden ga doen. Een goede optie lijkt de wanden betimmeren met multiplex en dan beplakken met een (schuim) vinyl. Ik heb ook overwogen om met kant en klare panelen te werken, maar je moet ook rekening houden met mogelijk condens dus het geheel moet wel watervast zijn. De multiplexplaten die een lokale houthandel aanbod zijn van matige kwaliteit, in Nederland kan ik tegen een redelijk bedrag betonplex krijgen. Dat is mooi glad en super watervast. Nog maar eens kijken wat het wordt.
Deze week heeft in ieder geval geleid tot een iets andere indeling benedendeks. Nu plan ik de gastenkamer met stapelbedden op stuurboords kant. Hierdoor kan ik de loze ruimte achter de draaitrap gebruiken als bergruimte in die kamer.
de Xanthiona in Oberwinter
Oberwinter in de achtergrond
De Xanthiona op haar ligplaats voor 2.5 jaar
Er moet nog veel gebeuren
Toekomstige badkamer
Ontwerp nr 8 van het interieur benedendeks. Klik om te vergroten
De Xanthiona op weg naar Duitsland (laatste deel), live vanaf de Rijn
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Reizen op 29 december 2011
Vandaag is ons motorjacht Xanthion op weg naar de eindbestemming Oberwinter (bij Bonn) in Duitsland. Na de aanvankelijke pech bij de vorige poging anderhalve week geleden, is er na het aanbrengen van een dubbel koelwaterfilter en een alarm in de uitlaat, voldoende vertrouwen om de Xanthiona veilig naar Oberwinter te varen. De Duitse schipper is weer ingehuurd en vanochtend om half acht vertrokken we uit Dusseldorf. Met een gemiddelde van voorlopig precies 10 km per uur voeren we Keulen om 13.30 uur voorbij en hopen dan om 18.00 uur in Oberwinter aan te komen.
Meer dan regelmatig controleer ik de motor en specifiek het koelwater en voor de rest geniet ik maar wat als toerist van de ‘scenic route’.
NASCHRIFT: om 17.50 uur zijn we in Oberwinter aangekomen, snelheid gemiddeld 10 km/uur met een gemiddeld gebruik van 2.23 ltr per km.
Dusseldorf wil ik voorlopig niet meer zien
Deze steiger gaan we graag voorbij dit keer
Ook boven Dusseldorf nog veel en grote industrie langs de oevers van de Rijn
Nog meer industrie, indrukwekkend
De Dom van Keulen in zicht
Klassiek en modern naast elkaar
Nog een paar echte helden op de Rijn, ze roeiden dapper 10 minuten met ons mee
Om 16.15 uur ter hoogte van Bonn
Koelsysteeem motorjacht Xanthiona verbeterd
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Motor op 24 december 2011
Dubbel wierfilter en koelslangen
De reis van ons motorjacht Xanthiona naar Duitsland verloopt niet zo voorspoedig. Twee week geleden meenden we een geluid te horen in de motor of de keerkoppeling, dat viel gelukkig allemaal mee en werd veroorzaakt door een resonerende brandstofpijp. Afgelopen zondag toen we de Xanthiona het laatste stukje van Dusseldorf naar Oberwinter wilden varen, hadden we echt pech door een verstopt koelwaterfilter, waardoor het kunststof waterlock smolt. De motor liep niet warm en we konden gelukkig snel aanleggen om de boel een beetje provisorisch te reparen en terug te varen naar Dusseldorf.
Na advies leek het verstandig om het koelwaterfilterfilter en de aanvoerslangen van het koelwater dubbel uit te voeren en een sensor met alarm op de uitlaatslang te monteren om in het vervolg vroegtijdig te ontdekken als er geen koelwater meer vanuit de motor de uitlaat in stroomt. Een extra alarm in het koelwatercircuit dat vanuit Duitsland zou komen kon achteraf niet geleverd worden tot ergens in januari. Nu heb ik er 1 besteld in de Verenigde Staten, misschien is die er halverwege volgende week. Het Aqualarm is een uitstekende manier om te detecteren dat er geen koelwater uit het koelwaterfilter komt.
De onderdelen voor het dubbel koelwatersysteem en het alarm voor in de uitlaat zijn in Nederland besteld en Meijer Boot Service.nl is vandaag naar Dusseldorf gekomen om het geheel te installeren. Meijer bootservice heeft het grootste deelvan de techniek van de Xanthiona gedaan, dus daarom leek het me ook verstandig dat zij dit zouden installeren.
Sensor in de uitlaat
laat dit alarm afgaan
Het Aqualarm komt nog
De Xanthiona op weg naar Duitsland (dag 6) met echte gevaarlijke pech
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Motor, Reizen op 18 december 2011
Vorig weekend waren we er niet in geslaagd de Xanthiona in 1 keer naar Bonn te varen. Bij het aanlopen van de haven van Düsseldorf voor nog wat extra brandstof hoorden we een vreemd geluid. In eerste instantie leek het de schroefas of de keerkoppeling. We durfden vanwege het vreemde geluid niet verder te varen en hebben de dag erop de hulp ingeroepen van een lokale monteur. Hij was er na 2.5 uur zoeken van overtuigd dat het de keerkoppeling was, maar hij wilde er niet aan werken ivm de garantie. Dus Vink gebeld, die zijn de dag er op gekomen en na nog eens 2 uur zoeken kwamen zij tot de conclusie dat het werd veroorzaakt door de brandstofpomp die door zijn pompende werking een soort slag veroorzaakte in het vaste gedeelte (de pijpen). Bij het los draaien van de retourslang verdween het geluid en was het probleem gedetecteert. Volgens Vink mogen vaste brandstofleidingen niet vastgelast zitten, maar moeten die met beugels en de pijpen daarin in kunststof gevat, worden vastgezet.
Vandaag zouden we dan de Xanthiona het laatste stuk naar Bonn varen, ca. 10.5 uur. Wederom een schipper ingehuurd en om 7 uur ’s ochtends vertrokken we. Er was een sterke stroom tegen van ca. 7 km, we gingen tussen de 8.5 en 9.5 km/u. Onderweg bij het controleren van de motor zag ik olie uit de electrische hydraulische pomp komen. 1 van de aansluitingen zat los, die heb ik vastgezet. Na ca. 2 uur merkte ik dat er bijna geen water meer uit de uitlaat kwam. Beneden de wierpot gecontroleerd en zag dat ie nogal vol zat. Motor was nog koel, 80 graden. Ik waarschuwde de schipper, maar we konden op dat moment te midden van een aantal vrachtschepen weinig doen. We zijn met verminderd toerental en de motortemperatuur in de gaten houdend ca. 2 km verder gegaan waar een kleine aanlegsteiger was. Aldaar wilden we boven sturend aanleggen, maar boven was er geen druk op het hydraulisch systeem, snel weer naar binnen en toch maar in de sterke stroom met de joystick aangelegd. De joystick was ondertussen ook al wiebelig, want die kwam iedere keer los. Bij de steiger bekeken we het euvel en zagen water in de boot en schrokken ons kapot. Snel om eens heen speurend zagen we dat de waterlock deels gesmolten was en dat daar water door naar buiten was gekomen en de boot in liep. We hebben de ingang van de waterlock afgezaagd (deze was ook al een beetje verbogen en gesmolten) en hiermee de beide delen van de uitlaatslangen geimproviseerd aan elkaar gezet en gefixeerd. Daarna de wierpot schoongemaakt. Na de 1e keer en de motor even laten lopen, zat er klaarblijkelijk nog veel troep in de standpijp en moest de wierpot voor een 2de keer worden geleegd.
Goede raad was duur, ik durfde het risico niet te nemen om verder te gaan, stel dat de wierpot weer vol komt te zitten of dat de geimproviseerde koppeling tussen de 2 uitlaatslangen het begeeft. De stroom is echt heel sterk en er was druk scheepvaarverkeer, je kunt daar niet te midden van dobberen of stil liggen. We hebben daar nog de hydraulische olie bijgevuld van de stuurpomp. Ik heb mijn motorboot varende collega Marc gebeld, die ons heeft geassisteerd om de Xanthiona met laag toerentaal terug te varen naar Düsseldorf. Daar liggen we nu (weer), maar nu met echte pech, die gevaarlijk had kunnen aflopen.
Volgens de schipper (een zeer ervaren rot in het vak van 71) en mijn collega moet je bij een enkele motor een dubbele wierpot hebben en bij voorkeur ook een dubbel brandstoffilter. Daarnaast moet je zeker als je een kunststof waterlock hebt een sensor op de uitlaat hebben die aangeeft dat ie te warm is en er geen water meer komt voor de koeling. Naar mening van beiden is de wierpot ook veel te klein, die zou minstens de dubbele afmetingen moeten hebben voor zo’n motor.
Op de foto’s zie je dat er behoorlijk veel zooi drijft en dat de wierpot flink vol komt te zitten, zelfs met vrij grote stukken troep/hout/takjes. Verder zie je de gesmolten waterlock en de geimproviseerde koppeling tussen beiden einden van de uitlaatslang. Nu eerst maar eens de zaak goed en degelijk repareren. De duitse schipper heeft aangegeven niet verder te willen gaan tenzij alles veilig is.
Aan een steiger op de snelstromende rivier
Aanvoerslang bijna vol met zooi
Dit komt uit de slang, kijk hoe groot het is
Wierpot vol na ca. 2 uur varen op de terugweg
Binnenkant wierpot
Dit komt uit de wierpot
Gesmolten waterlock
Beide einden van de uitlaatslang geimproviseerd aan elkaar
Hout, troep, zooi, bladeren, takjes, er drijft veel in de rivier
De Xanthiona op weg naar Duitsland (dag 5), probleem gevonden
Geplaatst door Jurjen Hoekstra in Motor, Reizen op 14 december 2011
Vandaag was een monteur van Vink Diesel al vroeg aanwezig om naar het vermeende probleem van de keerkoppeling te kijken. Eergisteren hebben we de reis naar Oberwinter, waar het interieur van de Xanthiona de komende 2 1/2 jaar zal worden afgebouwd, onderbroken vanwege een vreemd tikkend geluid die uit de keerkoppeling of van de schroefas leek te komen. Een lokale duitse scheepsmonteur was er gisteren absoluut van overtuigd dat er een probleem met de keerkoppeling was. Hij wilde er niet aan sleutelen omdat ik dan mogelijk de garantie zou kunnen verliezen, het is immers een gloednieuwe motor. De hulp werd dus ingeroepen van de leverancier Vink diesel, die direkt de dag erop kon komen.
Samen met de monteur van Vink hebben we vandaag tig keer de motor vooruit-achteruit-in neutraal geschakeld en overal geluisterd naar het vreemde tikkende geluid. In de achterkamer was gek genoeg het geluid sterker dan in de motorruimte zelf. We hadden de indruk dat het meer een resonantie (trillings) probleem was. Alle leidingen en slangen hebben we nagevoeld en de monteur vermoedde dat de vaste brandstofleiding een deel van het probleem was. Nog weer verder zoeken, trillingsdempers nagekeken, keerkoppeling nog weer eens een keer gecheckt, maar het vermoeden omtrent de brandstofleiding werd steeds sterker.
Uiteindelijk hebben we de flexible slangen van de brandstofleidingen afgekoppeld en de motor even op wat losse diesel in een teiltje laten lopen en het tikkend geluid was ogenblikkelijk weg: probleem gedetecteert. Het zat hem vooral in de retourleiding. Waarom we dit niet op de eerdere dagen hebben gehoord is onverklaarbaar, op beide vorige dagen en ook op de 3de dag hebben we de motor goed warm gedraaid op stationair toerental en hadden het dan ook moeten horen. Het probleem is dus pas onstaan in de loop van de 3de dag. Ik ben uiteraard hardstikke blij dat het niks ernstigs is en er geen grote reparaties nodig zijn. De monteur gaf aan dat de vaste brandstofleiding niet vastgelast zou moeten zijn, maar opgehangen moet zijn in kunststof beugels. Dat zou dan het probleem van het tikkend geluid kunnen verminderen of misschien oplossen, de vaste leiding vervangen door slang zal het zeker oplossen.
